沃尔沃那款号称"最帅"的全新XC70刚露面不久，大家还在争论它半封闭前脸上那块熏黑梯形饰板是不是画蛇添足，觉得不如彻底封闭更顺眼，话音未落，又一个重磅角色抢了风头，全新中大型纯电轿车ES90突然杀到。
这次，沃尔沃直接把"雷神之锤"砸向了智能电动化的核心战区。 官方喊出要凭这款车"打响第一枪"，底气就押在了那两颗金光闪闪的英伟达Orin-X芯片和头顶的激光雷达上。
点开沃尔沃的ES90官方技术文档，"双Orin-X芯片"绝对是排在最前面的金字招牌。 这两颗芯片可不是什么入门货色，单颗算力已经飙到254 TOPS，双芯叠加，整车的总算力直接干到了508 TOPS。 这是什么概念？ 我们做个对比：目前卖得火热的理想L9 MAX版，用了两颗地平线征程5芯片，总算力也不过128 TOPS，蔚来ET7算豪华纯电里堆硬件的狠角色，四颗Orin芯片（其中一颗是低功耗版本）组合起来，总算力也被甩在了后面，就连老牌劲敌奔驰，其主打智能的旗舰纯电EQS目前搭载的英伟达芯片总算力，离这个数字也差着一大截，算力是智驾的基石，这点不假，但冰冷的数字背后，关键还得看实打实的应用表现。
堆料猛如虎，落地效果会不会就成了纸老虎？ 用户真正关心的是：高速领航能不能应对国内复杂的加塞场景？ 城市NOA在暴雨夜晚还能不能看清鬼探头？ 自动泊车面对最刁钻的斜列车位有没有把握一次成功？ 沃尔沃向来把"安全"刻在基因里，这次算是把智能安全的硬件本钱押足了。但双Orin-X和激光雷达这套组合拳，能兑现出几分用户可感知、可靠、可依赖的价值？ 能不能在同为新势力的"蔚小理"面前，乃至面对转型中的宝马i5、奔驰EQE时，建立起独特的智驾壁垒？ 这无疑是所有潜在买家心里最大的问号。 毕竟，硬件领先不等于体验领先，这才是真正的试金石。
目光移到ES90的车顶，那个明显隆起的"小犄角"，激光雷达模块，算是明明白白昭告天下：这台车要走高端智驾路线，不同于特斯拉依靠纯视觉的"独木桥"，也不同于一些入门车型的纯毫米波雷达+摄像头方案，ES90的路径很清晰：激光雷达主攻高精度三维环境感知，毫米波雷达和摄像头查漏补缺搞融合。
审视ES90本身：一台轴距拉长到3.1米的标准中大型纯电轿车，长度5米整，宽度轻松突破1.94米，最出挑的是高度，直接蹿到了1549毫米。 拿这个高度往主流豪华轿车堆里一扎，反差感炸裂：奥迪A6L轿车版本停在它边上，高度差直接拉到74毫米（A6L车高1475mm）；宝马5系新款的腰线够挺拔了吧？ ES90比它还高出近半截手指的高度（5系车高约1520mm）；号称气场强大的奔驰E级轿车（1493mm）在它面前，车顶也生生矮了56毫米。
设计手法上，设计师显然在打"视觉错位"牌：车顶向后溜的Coupe线条，配合厚实高耸的车身，效果图乍一看确实能让人联想到保时捷Panamera那种四门轿跑的风韵。 但Panamera的精髓是低矮贴地，讲究一股蓄势待发的劲，反观ES90，拔高了身段更强调竖向体量感，追求"大块头"的压迫力和存在感。
前脸设计，ES90没有一鼓作气采用时下流行的全封闭式，而是搞了个"半遮面"：上半截看着挺电动化，经典安全带Logo醒目；下半截偏要倔强地放上一块硕大的梯形熏黑装饰板。
坐进驾驶舱，北欧风还是一贯的克制色调，但座舱核心区已然天翻地覆：那条辨识度爆表的"雷神之锤"LED日行灯算是经典保留项目，保住了沃尔沃的视觉命脉，真正的变化在指尖：所有实体旋钮和按键被彻底清扫出门仪表盘变成一块孤零零的9英寸悬浮屏，杵在方向盘后方，中控台C位则被一块14.5英寸的竖屏强力霸占，像块大号平板电脑硬生生焊在中控台上，设计效果图上看着挺有科技感。
当然在智驾方面，沃尔沃ES90就很有看点了，搭载英伟达双Orin-X芯片，综合算力达到了508TOPS，智驾能力相信不会让人失望，此外，新车是在SPA2平台打造，基于800V高压快充技术，因此，沃尔沃ES90是一款纯正的新能源车，并不是很多豪车喜欢用的油改电，其实在欧洲市场，沃尔沃ES90指导价是7.2-9.5万欧元，起步价大概在60万人民币，该车将在2026年国产，国产后的价格肯定要便宜得多，那么你们觉得该车未来定价多少比较合理呢？
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