小车身大便利——日产Micra体验
日产Micra其实就是咱们熟悉的日产玛驰，这是日产专门给日本（March）和欧洲市场设计的一款小车。车子不大，身材紧凑，开起来特别灵活，在城市里跑很合适，尤其是欧洲那些路窄车多的地方，开这个就特别方便。
昔日玛驰今成电动小钢炮
玛驰啊，在2010年的时候，被东风日产引进国内开始生产啦。它当时有1.2升和1.5升两种发动机可以选择，变速箱呢，要么是5挡的手动，要么是4挡的自动。不过呢，卖得不太好，没多久就停产了。
现在啊，全新一代的日产Micra摇身一变，成了纯电动汽车啦！它有不同的电池容量可以选择，跑起来续航里程还能超过400公里呢。外观设计特别动感时尚，个性十足，真的超级适合年轻人！
日产新款电动车：基于Ampéra平台
这款新车可是日产在欧洲市场重新启动电动车计划的关键车型啊！它是基于日产和雷诺共同使用的AmpR Small平台打造的，跟雷诺的5 E-Tech也用的是差不多的技术。不过呢，它在动力调校、车身设计以及智能配置这些方面都做了特别定制，跟别的车不太一样。
日产雷诺AmpR Small平台解析
AmpR Small平台是日产和雷诺联合搞出来的一个专门用来造小型电动车的基础架构。它的最大亮点就是电池能灵活摆布，而且电机系统跟车完美结合。
新车用的40千瓦时和52千瓦时的电池都是放在车底下的，把电池塞到车架的横梁中间，这样整车的重心比以前的燃油版低了25毫米，车子更稳了。
后备箱的空间不小，有326升（后排座椅竖着的时候），要是把后排座椅放倒，空间能扩大到1000升，而且地台是平的，装大件东西特别方便。
前排座椅下面还藏着一个小隔间，可以放女士的小包包之类的。
城市通勤优选小车双续航版本体验
这车有俩版本，先说标准版吧，40千瓦时的电池，按照WLTP标准能跑308公里，每开一百公里大概耗13.2度电，平时上下班开开挺合适，尤其是日均路程在50公里以内的朋友。
再看长续航版，电池容量大一点，52千瓦时，WLTP续航里程直接拉到408公里，百公里耗电稍微低点，12.8度电左右，周末出去兜风啥的也完全OK。
不过呢，电池大了，重量也跟着涨，40千瓦时的电池大概280公斤，长续航的52千瓦时就更重了，约360公斤。但是厂家也不是吃素的，在底盘上做了优化，用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂，车身的扭转刚度提升了，达到了420牛米每度，比老款强了35%。
车上标配了热泵空调和电池主动温控系统，不管外面是零下15度还是45度，都能让电池保持在一个舒服的工作温度。长续航版充电还特别快，用100千瓦的直流快充，从15%充到80%只需要半小时，比那个菲亚特500e快了那么一点点，效率提升了14%。
最后说动力，新车有两种选择，都是前轮驱动。一种电机最大功率90千瓦（122马力），峰值扭矩225牛米；另一种功率更大点，110千瓦（150马力），扭矩也更大，能达到245牛米。总的来说，动力够用，还能兼顾日常家用。
第六代日产Micra：智能化与双向充电技术的融合
整个系列都配备了双向充电技术，能输出3.3千瓦的电力，可以给露营设备、电动工具这些玩意儿供电，让电动车的用途更广了。
在智能科技这块，谷歌生态和日产的ProPILOT深度结合了。这第六代MICRA还是日产第一款在欧洲用谷歌原生系统的车型呢，通过NissanConnect车载娱乐系统，车机和手机能无缝连接。
里面还内置了Google Maps，能智能规划充电桩，根据你的剩余电量和实时路况推荐最好的充电站。Google Assistant也支持免唤醒词操作，比如说你直接说“导航去最近的超市”，就能自动开始导航。
全系列都有L2级别的驾驶辅助，日产的ProPILOT 2.0能帮你保持车道（LKA），还能在0到60公里每小时的速度范围内自动居中行驶。此外还有智能跟车（ICC）和紧急车道保持（ELK）的功能。
低配版起售价近20万元，这台欧洲小车有点强
第六代MICRA在欧洲的起步价大概2.5万欧元，换算成人民币差不多19.3万，这个价格比一些竞争对手稍微高一点。
不过呢，它通过跟别的车型共用平台、提升动力性能，还有智能化方面的创新，尤其是408公里的超长续航、100千瓦的快充功能，再加上L2级别的驾驶辅助系统，这一系列配置让它在欧洲的小型车市场里特别有竞争力。
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