创二代品牌，是传统车企探索转型的一条重要路径。
曾几何时，在中国汽车品牌都在崛起向上的时代，领克、魏牌和UNI序列、腾势等“创二代”品牌或序列诞生，代表各自背后的传统大厂探寻一条向上、个性化的道路。
如今，在电动化、智能化的浪潮下，传统车企为了加速新能源转型，也都纷纷推出新品牌：极氪、阿维塔、岚图、深蓝、智己等。俗话说，背靠大树好乘凉，资金充足、渠道广阔等多重优势下，这些创二代们开始迅猛之势崛起，产品矩阵不断扩大。
但一个奇怪的现象也同时发生，就是这些“创二代”们越发力推出新车，但销量却停滞不前。推一款车上市和后续推好几款车上市，最终带来的销量变化不大，难道是中了什么“魔咒”？
比如极氪品牌，2024年5月旗下有五款车，极氪001、极氪001FR、极氪007、极氪009、极氪X、销量为18616台，2025年5月旗下有7款车，多了极氪7X（2024年9月上市）和极氪MIX（2024年10月上市），但销量为18908台，相差不大。
还有阿维塔，2024年11月旗下有四款车型，阿维塔12、阿维塔11纯电版、阿维塔07，销量为11575台；2025年5月，阿维塔旗下增加了阿维塔11增程版（2024年2月上市）和阿维塔06（2025年4月上市）两款车，销量变化不大，为1.27万台。
再来看岚图汽车，2024年9月销量1万台，旗下有岚图追光、岚图梦想家、岚图FREE318这三款车；2025年5月，旗下增加岚图知音（2024年10月上市）、以及梦想家乾崑版（2025年2月上市），销量为10022辆。几乎不变。
包括腾势汽车也是一样。2024年5月腾势销量为1.2万辆，旗下有三款车，腾势D9、腾势N8、腾势N7；2025年5月，腾势旗下增加了腾势N9（2025年3月上市）、腾势Z9（2024年11月上市）、腾势Z9GT这三款车，销量1.5万辆。
其实像包括领克、魏牌、UNI等都创二代品牌都陷入到这样的销量魔咒里。不过，汽车圈一个最典型的案例不是“创二代”，而是新势力蔚来。只有蔚来品牌是蔚来月销量为2万辆左右，增加了乐道品牌后，月销量也在2万左右，后续又增加了萤火虫品牌，销量依旧还是2万辆的水平。
不难看出，这些品牌不论是多推一款车，推两款车还是三款车，最终反应在销量数据上似乎并不明显。但对于一家车企来说，推出一款新车，背后所要付出的研发时间、人员精力、资金投入等都是无比庞大的，对销量增长作用不大是谁都不想看到的结果。那么，这些企业为何纷纷陷入“销量的魔咒”里呢？
在笔者看来，很主要的一个原因就是企业产品战略不聚焦。说一个典型聚焦的案例，就是理想汽车。从L6、L7、L8、L9一系列产品都针对奶爸家庭用车，逐渐形成一种认知，就是但凡消费者要买一台20万以上的家庭SUV，就一定会把理想列入选购清单中。而一些品牌，今天推一款个性猎跑版，明天推一款家用车，后天推一款MPV，对于消费者来说，根本不知道你这个品牌究竟主打的是哪类用户。
还有一点原因是没找到自己的独特的核心优势或技术。理想因为产品聚焦，因此，舒适空间、冰箱彩电大沙发、奶爸用车就成为理想的独特的核心优势。而那些说自己“大而全”的品牌，反而在用户心中留不下深刻的标签。尤其是对于20万以上的品牌来说，不能靠性价比取胜，只能拿出人无我有的优势才能在用户心中形成强烈的认知，也就是唯一性。
“创二代们”经历了过去几年的历练，已经来到一个新的发展阶段，如今能否打破“销量魔咒”成为接下来这些“创二代”是否可以继续高速发展的关键。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
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