皮卡这车，搁以前，你脑海里是不是立马浮现出那种蓬头垢面，后斗里常年堆着砂石料的“苦力车”？
可如今，见怪不怪了，越来越多的人开着它，周末去郊外撒欢儿，甚至大摇大摆地开进CBD，华丽转身成了“都市新锐”。
这戏码，是不是挺抓眼球？
话说2024年，咱国内皮卡的行情，着实有点打蔫儿，跌了15.3%，总共卖了28.8万辆。
但有意思的点来了，那些个十万块以下的“丐版”皮卡，那是跌得鼻青脸肿，反倒是十万以上的高端货，销量还逆势涨了7.7%。
这说明啥？
说明诸位金主爸爸们买皮卡，已经不单单是为了图个能拉货的便利了，而是想捯饬个舒坦，追求更高阶的驾乘体验。
再瞅瞅这地域分布，也颇具玩味。
“西强东弱”的调调依旧，西北和西南那旮旯，皮卡那是真刀真枪的干活用，毕竟山高路远，基建需求旺盛。
可到了华东华南，皮卡就成了玩乐咖的专属座驾了。
比方说新疆云南，早些年就解除了皮卡的“禁足令”，需求噌噌往上涨。
而山东，虽说没赶上头班车，但济南青岛这些地儿也慢慢放宽了政策，加上本身就是个农业大省，皮卡的需求自然就跟着水涨船高了。
聊到这儿，就不得不提政策这根指挥棒。
往日里，皮卡被归类成货车，进城各种受限。
现在好了，全国九成以上的地级市都解套了，皮卡立马就从“搬运工”升级成了“通勤者”，这身份转变的速度，堪比火箭发射，也难怪高端皮卡能一路高歌猛进。
当然，咱也不能只盯着自家一亩三分地。
放眼全球，皮卡在北美、东南亚那可是炙手可热的抢手货，在美国的市场渗透率直逼20%，岛国日本也超过3%，反观咱中国呢？
才区区1%！
这么一比，是不是觉得皮卡市场还有得捯饬？
出口这块也挺争气，2024年一口气甩出去25.4万辆，同比增长53.2%。
中国皮卡现在是“以发展中国家为地基，向发达市场渗透”，非洲、中东、中南美洲、东南亚、澳洲，处处都有咱的身影。
不过，皮卡市场也面临着转型升级的关口。
电动化是大势所趋，2024年新能源皮卡卖了1.2万辆，同比增长61.3%，渗透率爬到了4.3%。
但卡壳的地方也来了，用户认可度还有待提升，使用场景也比较局限。
试想一下，谁又愿意开着一辆电量焦虑的皮卡去翻山越岭呢？
另外，柴油依然是当家花旦。
2024年，汽油、柴油皮卡销量双双下滑，但柴油依然占据着绝对C位。
不过，天然气皮卡倒是成了黑马，销量暴涨168.9%，这又说明啥？
说明在省钱这件事上，大家都格外上心！
提到新能源，大家伙儿更中意混动皮卡，尤其是那种不用插电的油电混动。
毕竟，充电桩还不够普及，直接加油更省事。
一线城市的新能源皮卡渗透率一骑绝尘，达到了20.8%，这跟牌照政策也有着千丝万缕的联系，毕竟想搞张蓝牌，新能源是条康庄大道。
眼下，长城汽车可谓是独占鳌头，把持着45.7%的市场份额。
这得益于它那琳琅满目的产品线，覆盖了从5万到30万的价格区间，还有遍布全国的销售网络。
江铃福特、郑州日产也在摩拳擦掌，试图抢占更多市场，通过技术联姻、出口布局、新能源技术多元化等手段，想方设法地分一杯羹。
放眼2025年，商用车市场整体估计还是波澜不惊，但皮卡换购的需求会有所抬头，预计销量能摸到29万辆，增长2%左右。
只是，西部地区的充电桩还不够给力，要想推广新能源皮卡，还得仰仗混动技术。
华东地区的战况会愈发胶着，江西、安徽这些新晋玩家通过“皮卡下乡”政策来截流需求，头部省份还得在场景定制上下功夫。
对于海外市场，伴随着RCEP的深化，海外本地化产能的释放，智能化技术的加持，云南面向东南亚，新疆面向中亚，可以借助地缘优势，把国内的经验复制到跨境市场。
有人预测，到2030年，中国皮卡出口量有望突破80万辆，成为重塑全球皮卡产业格局的关键力量。
所以，皮卡这玩意儿，未来的路究竟该怎么走？
是继续走高端化、乘用化的路线，成为都市新贵的标配？
还是回归工具属性，在广袤的乡村挥洒汗水？
又或是凭借新能源技术，在海外市场攻城略地？
这还真不好说。但可以拍胸脯保证的是，皮卡的故事，精彩才刚刚拉开帷幕。
全部评论 （0）