成都的夜幕低垂，街灯如同鱼鳞般铺展开，映照在网约车光洁的车顶上，显得格外扎眼。
一位老练的“跑街”师傅，望着手机屏幕上那刺眼的12元进账，狠狠地嘬了一口烟屁股。
忙碌一整天，除去电费、车损折旧，这笔钱恐怕连两包“娇子”都难以企及。
你也许觉得这情节堪称黑色幽默，但它却是巴蜀大地部分网约车从业者的生存切片。
那边厢，网约车营运资质如同堰塞湖泄洪般井喷，环比增幅骇人听闻地超过120%，每日都有逾百位新手司机迫不及待地“下海”；这边厢，却是大量车辆和驾驶员赋闲在家，超过七成的持证车辆与驾驶员处于“蛰伏”状态。
这好比一个水箱，注水口被强力打开，出水口却被顽固地封堵，最终会导出何种景象，不难想象。
症结究竟何在？
很多人习惯性地归咎于当下的经济颓势，认为打车需求锐减。
诚然，这不无道理，但这绝非事情的全貌。
与常识相悖的是，平台的抽佣机制与派单逻辑，才是令这些“城市摆渡人”愈发窘迫的幕后黑手。
披星戴月，日进斗金？
这无异于天方夜谭。
超过六成的成都网约车驾驶员，月收入都难以触及六千元的门槛。
要知道，为了守住这份微薄的收入，他们每日工作时长可能突破14小时，这种强度甚至远超“996”的工作模式。
更令人扼腕的是，即便如此殚精竭虑，许多人依然难逃入不敷出的窘境。
试想一下，原先每日跑个十来单便能勉强糊口，现在却必须完成二十单才能勉强收支平衡。
核心商圈内，区区三公里不到的短途订单，都要凭借迅雷不及掩耳之势才能抢夺到。
平台方面呢？
高峰时段抽成比例竟高企至35%，连续接单五小时，奖励仅区区八元，连半箱油的费用都难以覆盖。
司机稍有不慎遭遇乘客的差评，便要以三十个五星好评才能将之抵消。
这简直是将司机们逼至绝路。
祸不单行，行业内还衍生出诸多乱象。
“包过证”的灰色产业链，只需花费上万元便能轻松搞定，甚至连虚假的居住证明都能为你量身定制。
更令人胆寒的是“克隆车”现象，一辆合规车辆竟能套牌五辆黑车，安全隐患令人不寒而栗。
今年三月，成都绕城高速公路的出入口便密集发生多起涉亡交通事故，疲劳驾驶是酿成惨剧的罪魁祸首，而疲劳驾驶的高峰时段，恰恰与早晚通勤高峰期高度重合。
当然，司机们也在竭尽所能地进行自救。
有人开始钻研错峰接单的诀窍，比如在早高峰时段专攻软件园区至地铁站的短途线路，午间则前往医院附近伺机接取代驾订单。
有人开始精打细算，夜间低谷时段充电以节省电费，加入司机互助社团以团购价享受车辆保养服务。
还有人开始对那些标榜“零押金”的融资租赁合同保持警惕，加装三路行车记录仪，以完备证据链条。
但说到底，这些举措都不过是扬汤止沸，收效甚微。
切莫忘记，还有无人驾驶这把悬顶利剑。
百度“萝卜快跑”的试运营成本，相较于人工驾驶骤降了65%。
特斯拉亦计划在2025年规模化投放Robotaxi。
有专家大胆预言，在未来的三年内，现有网约车中的70%将被无情淘汰。
留给这个行业进行转型自救的时间窗口，恐怕所剩无几。
成都网约车行业的现状，犹如一个深不见底的流沙漩涡，将无数从业者裹挟其中。
他们在泥淖中挣扎，在困境中求生，却往往无力扭转自身的命运轨迹。
平台、司机、乘客，表面上似乎构建了一个互利共生的生态系统，但事实上，各方利益的失衡，已经让这个生态系统变得摇摇欲坠，岌岌可危。
当我们习以为常地将原因归结于“市场竞争白热化”时，是否忽略了平台规则的制定、监管的缺位，以及社会保障体系的滞后？
或许，在未来的某一天，街头巷尾穿梭的出租车，终将被冷冰冰的无人驾驶车辆所取代。
但在那一天真正到来之前，我们是否应该将更多的目光投向这些风餐露宿的“城市游牧民”，倾听他们的心声，思考如何才能让他们更有体面地生活？
这不仅关乎一个行业的兴衰存亡，更关乎我们这个社会，如何对待每一个孜孜以求、努力奋斗的普通劳动者。
全部评论 （0）