比亚迪反击唱衰论：中国新能源车企绝非＂车圈恒大＂

长城汽车董事长魏建军一句＂车圈恒大＂的比喻，直接把中国车企负债问题炸上热搜。比亚迪李云飞火线回怼：这种唱衰中国新能源的言论，纯属危言耸听！

负债结构戳破双标谣言

汽车产业从来就不是轻资产行业。全球车企哪个不是背着巨额负债跑步前进？大众负债是营收的136%，丰田123%，福特131%，这些国际巨头怎么没人说他们要变＂德系恒大＂＂日系恒大＂？反观比亚迪，总负债仅占营收75%，有息负债更是低至5%，比丰田福特们50%以上的有息负债健康多了。

更关键的是负债性质。比亚迪的负债大头是拖欠供应商的货款，这类无息负债本质上反映的是产业链话语权。给供应商结账周期127天，比长城163天、上汽164天更短，这叫＂恒大式风险＂？分明是产业链龙头该有的底气！

技术投入与地产泡沫有本质区别

某些人故意混淆视听，把研发投入和土地金融混为一谈。比亚迪一季度142亿研发经费，全砸在刀片电池、CTB车身这些硬科技上。恒大当年疯狂举债是为了囤地皮，比亚迪负债是为了搞创新，能一样吗？

看看技术成果：刀片电池针刺不起火，云辇系统横着走，易四方技术原地掉头。这些突破哪个不是真金白银堆出来的？现在中国新能源车在欧洲卖得比国内还贵，德国人排队买比亚迪，靠的难道是＂恒大模式＂？

风险控制能力被严重低估

唱衰派最可笑的就是杞人忧天。威马倒下的连锁反应有多大？供应链欠款不过数亿元，还没地产商一套豪宅值钱。反观比亚迪，手握1300亿现金，应收账款周转天数比宝马还快15天，这种企业能爆雷？

看看市场表现：比亚迪一季度营收涨36%，吉利上汽稳如老狗，就长城营收跌7%还狂砸61%销售费用。到底谁在裸泳？当德国大众用奥迪换比亚迪平台时，某些人还在用二十年前的财务模型给中国企业算命。

中国新能源车正在改写百年汽车史，这个过程必然伴随争议。但把技术攻坚等同于资本泡沫，不是蠢就是坏。当比亚迪的电动大巴跑遍欧美日韩时，那些唱衰的人不妨摸摸良心：到底是谁在真正做实业？