家电行业的历史教训是：1990年代价格战后，幸存企业（如海尔）通过技术升级和全球化跳出困境。
那么，为什么汽车价格战是「囚徒困境」？
「囚徒困境」是博弈论中的经典模型，描述的是个体理性选择导致集体非最优结果的现象。汽车价格战的博弈结构与之高度相似。
车企图的是“现在卖得出去”，消费者图的是“等等再看看”。人人都想赢，结果谁都不赢。这就是典型的囚徒困境，不仅经典，而且经典到写进了经济学教科书里，给大一新生讲游戏论都得拿它开场。你想，两个囚徒被抓了，关在不同牢房，警察给他们开了条件：要是你供出对方你就减刑，对方不供你就最多判几年。
中汽协和工信部的发声是重要信号，但还需配套监管措施，如加强反不正当竞争执法、设定合理定价指导区间等。头部企业自身的约束和担当也至关重要。正如中汽协在倡议中所言，优势企业不应垄断市场，挤压其他主体生存空间。当前，中国汽车产业正处于从“量变”到“质变”的关键阶段，价格战或许能带来短期销量增长，但长远来看，它透支的是行业的创新力、品牌的溢价能力和消费者的信任。
中国汽车市场的“价格战”，从2022年下半年开始，在2023年全面爆发，并持续至今，已成为汽车行业最引人注目的热点，其激烈程度、波及范围以及对行业竞争格局的深远影响，前所未有且难以估量。
此番中汽协的倡议与监管部门的明确表态，不仅为无序“价格战”与“内卷式”竞争纠偏，也为中国汽车产业的发展和竞争定调。
这两年，汽车业已成为中国制造的一张亮丽名片，新能源汽车更是新质生产力的典型代表。
猪圈里有大猪和小猪，一端有踏板，踩踏板会在另一端出现食物，但踩踏板的猪会消耗能量。大猪先到食槽能吃得多，小猪先到也能吃到一定量，同时到则大猪吃得多。在此情境下，小猪的最佳策略是等待，让大猪去踩踏板，自己坐享部分食物。这一模型在企业创新等领域有体现，小企业可能会选择等待大企业进行研发投入（踩踏板），然后模仿或利用大企业的成果。
这迫使中国必须加速构建以内需为主导的价值链与产业链协同发展模式。同时，国内消费力的培育未能及时跟上产能的扩张步伐，导致国内需求难以消化庞大的供给，产能相对过剩成为必然结果。更为严峻的是，中国产业发展深受“产能为王”发展理念的影响。即便在市场尚未充分消化现有产能的情况下，仍倾向于持续扩张产能规模。
站在更高的视野，企业应该选择一种差异化的战略，从“价格战”转向“价值战”，通过技术创新、成本优化、差异化竞争和全球化布局，实现高质量发展。避免价格战是一个系统工程，需要企业、政府、消费者以及整个社会的共同努力。通过相关策略的实施，企业可以在保证自身利益的同时，促进整个行业的健康发展。企业可以更好地应对挑战，保持竞争力，并在市场中脱颖而出。重要的是，企业应该在价格战中保持战略灵活性，同时不断寻求长期增长的机会。这场残酷的价格战也警示所有行业：唯有掌握核心科技、深耕用户价值、具备全球视野，才能在变革浪潮中立于不败之地。正如巴菲特所言：只有当潮水退去，才知道谁在裸泳。价格战血拼之后，中国汽车业是会诞生真正的全球巨头，还是陷入更深的‘内卷’泥潭？这场战役对消费者是福是祸？欢迎在评论区分享你的真知灼见！
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