我跟你说，铃木在中国逐渐失势，完全源于它那固步自封和那傲慢的市场观念。说白了，错失了大车和SUV的黄金机会。这事啊，我比很多人清楚点，原因也简单——家里有个亲戚在长安工作的，算中层，见证了铃木如何一点点走向没落。去年我翻了翻他的微信相册，有一张是他拍的长安门口，那会儿还在拼命推卡兰迪和CS75，车都堆满了。可铃木？就那几款微型车，也不聊车身尺寸改进的事儿，又小又迷你，卖不动也不打折调整。你想，这不是自掘坟墓吗？（但当时我没说，只能暗自摇头。）
这事儿，得从几年前说起。那会儿，长安新出的SUV很火，销量翻了两倍。销售里的朋友唠叨：我刚才翻了下笔记，这季度我们出货量百分之三十都在SUV，别的车，就那几款迷你微车，边角料一样。你说，0.9L，1.0L的小排量，省油省心，天经地义，像它们就是为了城市代步而生。可铃木偏偏不看这个市场，不相信中国消费者会喜欢大一号、气派点的车，觉得还是日本的那套轻巧灵便的文化，照着日本的套路走就完事。
我还记得，那年我陪朋友去看车。朋友非要看铃木，他跟我说：铃木挺方便的，车身短，转弯特别灵，名字倒也耳熟。但谁知道？买车的钱，都被那些油耗高、空间小的微车吃掉了。朋友最后还是选了个长安CS75，空间大，视野开阔，开出去更有面儿。其实我当时都在想：这是供应链的问题，还是研发那块太固执？我觉得是两方面，研发固执说得直接点，就是觉得自己那点创新太多余，产品线比不过人家的丰富，市场变了，他们不掺和了。
说句实在话，这事也不能全怪铃木。你叫它怎么起来？就因为那点日本传统的小车思维，太过于洁癖。在供应链上，也没搞清楚中国市场的快节奏。供应链就像吃饭，原料得新鲜、数量得充足，否则做不出好菜。铃木的供应链太日本味，管理死板，反应又慢。遇到涨价和芯片短缺，他们就跟踩到地雷似的乱晃，看似很有技术含量，实际和市场沾不上边。
你可能会问：那中间有没有转机？说实话，估计没有。就像我跟朋友说的，铃木之前那套轻巧便捷的思路，已经不适用了。消费者需求变得多元，大车变成了刚需，不光是为了装东西，也是为了出行的安全感。你一味固守老套路，而且还带点觉得自己英国车也不错、啥都不缺，那就不要怪后来者吃得更香。市场是不断变动的，你不变，别人就会把你甩出去。
我还偷偷猜测（这猜得也不太靠谱，但至少值得一试），铃木可能以为，微车还能撑几天，毕竟打个折、配件抽点利就够吃一阵子。可实际上呢？成本在上升，竞争越来越激烈，品牌认知又不够，打折打得我都觉得羞耻。压抑了这么多年，竟然还在盯着日本的那一套思路，真是固若金汤。这时候，你会不会想：如果当年能多学点中国的营销思路，换个角度，或许不至于走到今天这个地步。
这事也让我想到，供应链其实就像生活中买菜。以前我不太懂，为啥超市里的菜都得每日新鲜。后来才发现，渠道不对、库存不够，菜就会坏掉。车子也是一样，供应链不响应市场需求，车就像坏掉的菜，卖不出。你说，铃木在中国的供应链改造是不是太慢？或者想：倒不是太慢，只是压根没想改，觉得自己老品牌就是牛，谁敢质疑？但市场不是中国菜市场，不能每天买新鲜蔬菜就完事了。
（这段先按下不表。）话说回来，铃木的傲慢其实还藏着另一层意思。它觉得，这个市场他们不需要太多变革，象日本那样，轻松搞定就够了。结果却是，消费者变得比以前更讲品质和体验。你仔细想想，很多微车跑到印度、东南亚去，市场反应不错，成本早就心算得明明白白。那中国市场反而看不上单薄的微车，都想要有料的车。你要说这是市场偏好变了，还真是。
我还在想，品牌要是不往大车、SUV、甚至新能源方向转，迟早会被边缘化。像我认识的修车工，他经常笑着说：铃木啊，吃老本挺厉害，成天没啥新花样，车修得倒挺快。其实我觉得，修车容易，因为车跑不了太远，也不算太复杂。但长此以往啊，品牌忠诚度会被怼得稀碎。
市场的潮水不会为了任何品牌常驻。中国的消费者越来越挑，要大空间、要安全、还要技术感。铃木看都不看一眼，还觉得中国消费者喜欢啥啥都行，自己还挺洋气。问题就在这：太自我陶醉，会错过很多机会。那你说，未来它还能不能回头？还是得看，铃木是否还记得它曾经的小巧灵便，也会不会懂得，变革比固守更有未来。
这，是市场观、思维快慢的问题。有时候，我会想：铃木如果要在中国翻身，是不是得像我厨房里煮面条一样，先把自家的老汤倒出来点，加点新料？又或者，干脆换个姿势，奔大车、混新能源。你觉得呢？
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