一场突然爆发的疫情，让才刚刚开始的2020年充满了挑战，所有的目光和焦点都聚集在了和疫情有关的消息上，我原本还想在这个春节假期再拍摄一些即将下线的小京后，却被疫情的爆发而阻挡了脚步。
小京后的足迹遍布北京市区的大街小巷，1600多台的保有量让这款车几乎无处不在，这款为2008年北京奥运会而打造的铰接型公交车已经走过了13年，在这13年间，北京发生了天翻地覆的变化，而它也在逐渐走入生涯末年。
小京后共分为四个型号：
BK6150K
BK6150K1
BK6160K
BK6160K2
四个型号的外观几乎完全一致，想要分清还真需要一定的眼力。
BK6150K，15米级柴油铰接城市客车，2007年11月生产，共450台。
底盘为一汽生产，动力系统采用康明斯生产的直列六缸柴油发动机，最大功率151KW，最大扭矩750NM，排量6.7L，匹配艾里逊6AT自动变速器，并带有液力缓速器，排放标准达到欧Ⅳ。
BK6150K空调版样车，仅生产过一台，涂装也和其它型号小京后有所差别，该车曾经在731→405→403路运行，自编号20416589，最后在403路报废。
BK6150K1，15米级柴油铰接城市客车，2007年10月生产，共50台，是小京后四款车型中数量最少的一款，原为双层客运分公司独有车型。
底盘为陕汽生产，动力系统采用康明斯生产的直列六缸柴油发动机，最大功率151KW，最大扭矩750NM，排量6.7L，匹配艾里逊6AT自动变速器，并带有液力缓速器，排放标准达到欧Ⅳ。
BK6160K，16米级柴油铰接城市客车，2008年2月生产，共201台，是小京后四款车型中动力最强的一款，除样车外，原配全部为专线客运分公司。
底盘为一汽生产，动力系统采用依维柯生产的直列六缸柴油发动机，最大功率185KW，最大扭矩850NM，排量5.9L，匹配艾里逊6AT自动变速器，并带有液力缓速器，排放标准达到欧Ⅳ。
BK6160K2，16米级柴油铰接城市客车，2008年5月生产，共900台，是小京后四款车型中数量最多的一款。
小京后作为京华客车晚期生产的产品，虽然有着诸多缺陷，但它也有着自己的优点，最大的优点就是皮实耐用，新三年旧三年，缝缝补补又三年，小京后13年的运营已经足以证明自己的耐用性，作为公交车，这也是它最大的优势。
但作为一款直接服务于2008年奥运会的车型，没有空调显然是它最大的缺点，这也是它遭到嫌弃的最大原因，北京的夏天异常闷热，坐在一辆只能打开窗户吹自然风的车里，在空调车的年代难免令人产生厌恶。
尤其是随着车龄的增长，车辆循环系统状况不佳，夏天时坐在后排，发动机也会带来额外的热量，长时间乘坐实在难受；再加上保养不力，部分小京后的外观和内饰已经面目全非……
对我而言，小京后的好坏已经不是最重要的，它充满了很多记忆，从小京后上线开始，这款车就陪伴在我的左右，身边的不少线路都曾使用过它，然而随着时间的推移，这些小京后开始逐步下线或沦为边缘线路使用。
直到2019年，自家附近的320路小京后退出运营，家门口所有公交线路也终于都更换了空调车，虽然是好事，但心中还是有些不舍，咆哮的柴油机声浪很难再听得到。
曾经遍布大街小巷的1600多台小京后现在仅剩四十余台还在418路，619路运营，也到了和它们说再见的时候。
“感谢你曾经来过”
“就算你是个过客”
“我也无法割舍不得”
---END---
百家号：Andy的汽车圈儿
微信公众号：Andy的生活圈儿
汽车之家车家号：Andy的生活圈儿
全部评论 （0）