2022年已经成为了过去式，但去年各行各业的动荡却恍如昨日。在过去的一年里，大宗商品的消费受到了尤为严重的冲击，汽车行业自然也在其中。
由于疫情的反复以及原材料短缺等原因，2022年中国车市总体销量出现了下跌的情况，其中被夹在地位稳固的一线豪华品牌与自主品牌之间的二线豪华以及部分合资品牌则成了最大的“受害者”。
不过有人欢喜有人愁，虽然多数二线豪华品牌的销量都出现了大幅下跌，但长期走“以价换量”路线的凯迪拉克却在逆流中将批发销量稳定在了20万辆以上。虽说最终成绩是同比微跌，却也证明了“以价换量”这条路是走得通的。
2022年，凯迪拉克在华累计批发销量达到了21.5万辆，豪华车市占率达到了5.2%，这样的成绩助力凯迪拉克来到了豪华汽车品牌销量总榜单的第四名，仅次于BBA。当下凯迪拉克品牌在华的产品矩阵由7款车型组成，分别为凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT6、凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT6以及新晋纯电车型LYRIQ锐歌。
其中售价为23.97-32.07万元的CT5贡献了超7.5万辆的销量，XT5贡献了超5.4万辆的销量，XT4则贡献了超3.5万辆的销量，以上三款燃油车型就组成了凯迪拉克销量版图的半壁江山。同时据凯迪拉克官方表示，虽然旗下唯一新能源车型LYRIQ锐歌当下的销量并算不上太亮眼，不过随着后续产能的逐步稳定，其未来的销量将会得到进一步的提振。
那么一直以来口碑两极分化极为严重的凯迪拉克为何能在2022这样的市场环境中稳住销量呢？小编个人觉得最重要的原因仍旧是“性价比”这三个字。
众所周知，凯迪拉克的品牌调性是豪华品牌，其产品的定价也普遍在20-30万这一价位区间，但它一直以来都有着非常高的优惠幅度，因此其品牌旗下的多数车型在面对同级竞品时都有着非常大的价格优势。俗话说“一分钱难倒英雄汉”，便宜就成了凯迪拉克出圈的最大原因。
除去性价比以外，凯迪拉克旗下的车型在产品综合性能上的表现同样也是可圈可点的。以凯迪拉克CT5为例，这款对标BBA 34C的车型在价格上比对手便宜十余万不说，在动力性能方面，其237匹的2.0T发动机搭配上10挡手自一体变速箱的动力总成对于那些对动力有需求的人来说是颇具吸引力的。
同时这台车所采用的后驱布局以及较为不错的操控体验，也赋予了它不错的玩乐属性。而在空间方面，凯迪拉克CT5所拥有的4924mm车长以及2947mm的轴距也同样能够满足一家人的出行。上述的这些优点实际上是凯迪拉克旗下绝大多数车型的共通点，也正是这些点使得凯迪拉克近几年能够保持品牌的常青。
写在最后
最近几年，其实有不少豪华、合资品牌采取了“以价换量”的竞争策略，然而纵观整个中国车市，将这条路走得较为成功的也唯有凯迪拉克这一个品牌。这里并非说（以价换量）这种战略行不通，而是凯迪拉克旗下车型在拥有高性价比的同时，也有着靠谱的产品品质，这是其他车企需要认真学习的一点，而不是质量和价格一起下降，你们说是吧？
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