新能源车市的价格战打得如火如荼，特斯拉带头降价，比亚迪跟进促销，一众新势力被迫卷进“亏本赚吆喝”的泥潭。可偏偏有个“异类”——极氪，销量狂飙50万台，价格却稳如泰山，甚至被网友调侃：“别人降价是求生，极氪不降价是‘嚣张’。”这背后，到底是硬实力撑腰，还是另有所图？
销量逆势增长，价格纹丝不动 2023年，极氪001和极氪009双双杀入细分市场TOP3，全年交付量突破50万台，同比增长超80%。更离谱的是，当友商忙着“骨折价”清库存时，极氪全系车型终端售价几乎零松动，连金融贴息政策都抠得谨慎。这种“反市场规律”的操作，直接让对手看懵了。
业内人士分析，极氪的底气来自两点：一是背靠吉利集团的供应链优势，电池、电机、芯片等核心成本可控；二是产品定位精准，极氪001猎装轿跑和极氪009豪华MPV几乎没有直接竞品，用户愿意为差异化买单。某车企高管私下吐槽：“他们玩的是‘田忌赛马’，用高配打中配，用稀缺性打大众款。”
不降价的秘密：利润比规模更重要？ 价格战的本质是透支品牌价值，特斯拉Model 3频繁调价已让部分车主心态崩盘，而极氪选择了一条更“闷声发财”的路——宁可少卖车，也要守住毛利率。财报显示，极氪2023年单车毛利率达18%，远超蔚小理的个位数水平。这种策略看似保守，实则暗藏野心：当对手烧钱换市场时，极氪在默默攒弹药，为后续技术迭代和渠道扩张蓄力。
更狠的是，极氪正在布局一盘更大的棋。今年初，其自研的“金砖电池”量产，800V高压平台上车，欧洲市场订单暴涨200%。有供应链人士透露：“他们下一代车型的智能化配置会直接对标华为系，但成本能压到更低。”换句话说，极氪不降价不是因为傲慢，而是在憋一场技术降维打击。
友商的噩梦：用户为什么愿意等？ 价格战打久了，消费者反而清醒了。社交媒体上，一条高赞评论道破天机：“降价的车像快消品，保值率崩盘；极氪像奢侈品，二手市场还能原价80%出手。”这种口碑效应让极氪的订单转化率高达35%，远高于行业平均的20%。
更让友商焦虑的是，极氪的用户画像极其“刁钻”：75%为本科以上学历，40%来自一线城市，60%会选装高阶智驾套餐。这群人既不贪便宜，也不盲从品牌，只认产品力。某新势力销售总监苦笑：“我们降价10万求订单，人家车主却愿意排队3个月等极氪，这仗怎么打？”
结尾悬念：不跟风降价的极氪，会笑到最后吗？ 当整个行业陷入“降价-亏损-再降价”的死循环时，极氪用50万台销量证明：用户要的不是最便宜的车，而是最值的车。接下来，随着固态电池和城市NOA的落地，极氪的“技术护城河”只会越挖越深。那些指望靠价格战翻盘的对手，或许该重新思考——到底是极氪太固执，还是自己太短视？
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