我自己开的那台车，也是第一代轩逸。15年买的，到现在差不多20万公里了。说实话，除了油耗上升点，别的基本不在话下。正常保养，几乎没出过大毛病。可是说实话，刹车片、轮胎啥的，都是常规更换，偶尔去修修，惯例保养。一晃就过去了。尤其是那台2.0动力的，耐操得很——我还记得当时买车的时候，一些朋友都说这车挺靠谱的。
（这段先按下不表）说起那个年代的轩逸，价格真不算便宜，150多万（人民币，下同）起步。那个时候，轩逸的排量是2.0的，配的是4AT变速箱，挺耐用，路上现在还能看到不少。想象一下，那个时候，普通家庭买车，除了价格还得考虑油耗。那时候的轩逸，百公里油耗大概9个左右，市区。比起我觉得那油耗也还算可以接受。你猜，能不能算得上省油级别？我自己估算一下，当时大概在6块多一升。算来算去，开个一年大概油钱还得几千块。
不过我得说，这车真是个耐操货。我之前还翻了翻以前的照片，车内基础配置挺素的，没有啥高科技，但整体色调协调。用料也不错，坐在里面，沙发一样的座椅，舒服。而且，车内空间宽敞，尤其是后排，家人坐着挺满足。有人说，轩逸像个老实人，不张扬但稳得一匹。 值得一提的是，那个日产沙发座椅特别舒服——你开长途，坐得还挺享受。
这个经典的标签，估计大部分老司机都说得对。原来有人喊它小天籁，我觉得还挺贴切的。挂个老派，但用起来没有啥奇怪的地方，品质稳定，保值还可以。现在市面上这个价格区间（7到8万，估算）买一辆二手车，没有人会想到是个经典。
我顺便吐槽一下，现在行情也变了，4AT基本都不怎么换了。你说要耐操，带得动的，还是那几款。朋友的2.0版本还在用，没啥大毛病。尼桑HR16发动机，油耗有点高，但就是稳，能跑得很长时间。他们说这款发动机耐用是个金字招牌。真要比，那个时候的1.8和2.0相比，2.0明显更厚道，但油耗也更高。一开始我还以为不会拉胯，但后面发现，油耗飙到9个油市区，觉得挺烦的。
（这段先按下不表）想象一下，当年自己开车那会，刚开始是因为喜欢，后来成了生活的陪伴，可谓实用第一。那么问题来了，现在的轩逸，变化多大？我会不会觉得之前那个上千的价格，真的值得？其实我没想太多——这个问题谁都知道，没有标准答案，毕竟那时候买车还是看当下的感觉。
对了，曾经我和朋友讨论过，这个车的供应链关系——简直像生活中的快递。从研发到生产，都是一堆环环相扣的工序。比如说，零部件用的塑料是不是耐热？油封的材质是不是正？都能影响一辆车的耐久性。你要是问我，轩逸的零件是不是换一批就差不多，我觉得大部分时候是的。这就和做菜一样，食材必须新鲜，才能保证味道。所以，一款车耐用不耐用，关键在于零配件配得怎么样。
（这段先跳过去）回头看，轴距、空间、动力，不断变化的市场需求，都让我觉得，汽车研发就像吃饭一样普通——必须实打实用，不能光追概念。后来看到轩逸推出1.8排量版本，看来是对市场需求的回应吧。不用想太复杂，就是要让普通人能开得起，油耗还能接受。这点，日产还算挺懂的。
还记得有次修理工和我聊天，他说：这车能跑十几年，关键还是用料和工艺。 我点点头，又觉得他的话真有点俗，但确实以我20万公里的经验来看，耐造意外地让人吃惊。
说到耐用，难免会想到保值。我估算，二手市场上，这车还能守到7万左右。差不多能保值一半。你看，买车的钱变得更短平快了，谁还愿意花一百多万买车？那早就上豪车线了。这也算是个抛砖引玉的话题：到底值不值得买老牌经典？我倒觉得，一辆开着全程没有什么大问题的轩逸，识货的朋友都还能留着——比买个新车折腾更踏实。
（这段先按下不表）最后我还得说一句——你们觉得，现在价格便宜、但经济耐操的车还能留几年？还是真的挑新车科技更重要？反正我觉得，别太追求炫酷，实用才是真的。不然，用了几年，突然发现，哎呀，车子升级的也快，老车变成了‘老旧车型’。
这一段，留个悬念：你们心里，有没有一辆经典还在用？是不是也会怀念过去的那个简单、耐用？也许，未来会带给我们什么样的改变，谁知道呢……
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