预售价出来后，小鹏 X9 增程版被指“太贵”，小鹏也被意向车主扣上“又飘了”的帽子。
11月6日，小鹏 X9 增程版终于预售发布了，共两款车型，Max 版 35 万元，Ultra 版 37 万元。
X9 增程版是小鹏的首款增程车型，搭载小鹏鲲鹏超级增程技术，号称“全球续航最长”七座 MPV，顶配版还配备小鹏最新的三图灵辅助驾驶技术，有效算力高达 2250 TOPS。
尽管如此，35 万元的起售价还是不被意向用户接受，他们认为这车在预售价基础上再降 4、5万才有的打，否则就是魏牌高山的垫脚石。
X9 解决了增程车的五大痛点？
鲲鹏超级增程技术被认为，将直接快速地改变出行方式和体验，彻底解决传统增程车的五大痛点：纯电续航短、充电速度慢、亏电动力弱、综合能耗高和增程噪音大。
续航方面，X9 增程版采用“大电池 + 大油箱”的组合，使这款车拥有同级最长的续航里程。
63.3 kWh 磷酸铁锂电池为这款车带来 452 km 的纯电续航（CLTC 工况），配合 60 L油箱，满油满电状态下，这车的 CLTC 续航可达1602 km，号称“全球最长”。
对比混动 MPV 领域的主销车型，小鹏 X9 增程版确实名副其实。
魏牌高山、岚图梦想家 PHEV 、别克 GL8 PHEV，腾势 D9 DM 几款车型的纯电续航最长 200 多公里，最短只有 100多公里，综合续航最长也才 1400 多公里。
充电速度方面，X9 增程版配备 800V 架构，支持 5C 快速充电技术，官方宣称 12 分钟补能 70% SOC，是其他车型不能比的。
动力方面，X9 增程版采用 1.5T 增程器+后置电机的动力组合。
增程器最大功率为 110 kW；电机最大功率为 210 kW，峰值扭矩 465 Nm；零百加速 8 s；亏电状态下仍可保持 150 km/h 的高速稳定巡航，动力表现与满电时基本一致。
不过，这也是引发意向用户不满意的一点。因为对手们都用的是双电机四驱的配置，国产MPV 零百加速好点的都是 5 秒级的表现，X9 竟然到 8 秒了。
综合能耗方面，鲲鹏超级增程系统可让每升油发电量超 3.6 kWh，高于 3.3 kWh/ L 的行业平均水平。X9 增程版在 WLTP 工况下，百公里综合油耗低至 2.53 L。
噪音方面，小鹏宣称X9 增程版采用超静谧无感增程器设计和 ENC 主动降噪技术，增程器介入噪音小于等于 0.5dB，驾乘体验媲美纯电车型。
与此同时，452 km 的超长纯电续航能覆盖 90% 的用车场景，通过减少增程器的介入，进一步降低用车噪音。
除此之外，智能座舱和辅助驾驶技术一直是小鹏的强项，在 X9 增程版上，小鹏也基本做到了智能平权。
顶配车型 X9 Ultra 采用 3 颗图灵芯片，算力高达 2250 TOPS，是小鹏最新的辅助驾驶方案，标配 XNGP 辅助驾驶功能，支持高速和城区各种路况的辅助驾驶，以及第二代 VLA 技术。
Max 车型虽采用 1 颗图灵芯片，算力为 750 TOPS，但也标配 XNGP 辅助驾驶功能，支持高速和城区各种路况的辅助驾驶。
在一众竞品里，能在智能化方面与这款车相抗衡的也岚图梦想家和魏牌高山了。
不过，这两款车的城区辅助驾驶都不是标配项，需要额外花钱选装。从这方面来看，小鹏X9 更显性价比。
第三排座椅电动折叠纯平收纳也是这款车的一大亮点设计。
将第三排座椅可以折叠放平，与后备箱一起，可以在露营时当作大床房使用，也方便骑行爱好者收纳自行车，方便宠物爱好者携带大型宠物出游等。
舒适性配置方面，X9 增程版也给到了足够的诚意，后排独立娱乐屏、10 点按摩座椅、三排座椅电动调节/加热、电吸门等功能一一配全。
最终售价降 4、5 万才有诚意？
拥有这样配置的 X9 真的很顶，但是35万起的预售价格出来后，意向用户还是开启了吐槽模式：“飘了” “单电机卖这个价格，小鹏飘了”。
“去年要死不活的，放下身段走了几款性价比路线。结果现在增程版出来，价格跟纯电没啥区别，而且还是改款，又飘了？今年明年一堆大六座 SUV，让它飘去吧。”
而大家认为预售价格太高的原因在于：
其一，品牌力不够，去年上市的 X9 纯电版，价格挺高，但是月均销量 1,000 台左右，表现差的时候只有几百台。
在这样的销量表现下，X9 增程难道不应该再拿出点诚意来吗？
“35 万为什么不选腾势 D9 四驱？为什么不选别克 GL8？要是买塞纳还能剩好几万补贴家用，不是说小鹏 X9 车不好，而是这个品牌撑不起 35 万的价格，买回来没面子，大伙不认。”
其二，对手太多太卷，除了六七座的 MPV，还有六七座的全尺寸 SUV。
今年以来，增程/插混 MPV 领域混战激烈，卖得最好的车型是腾势 D9 DM、别克 GL8 PHEV、魏牌高山，岚图梦想家 PHEV 四款车型。
这四款车型里，上半年的月度销冠还是腾势 D9 DM 这个老大哥，下半年已经换作岚图梦想家 PHEV 和魏牌高山了。
以刚刚过去的“金九银十”两个月各家的表现为例来看：魏牌高山表现强劲，成下半年最大黑马车型，腾势岚图别克三家你争我抢，腾势逐渐落后。
魏牌高山依托技术和降价优势后来居上，9 月份终端销量超越腾势 D9 DM，成为插混 MPV 细分市场的月度冠军，10 月份直接拿下整个 MPV 市场的月度冠军；
岚图梦想家 PHEV 凭借华为鸿蒙座舱、华为辅助驾驶，以及有力的价格策略，迎来了自己的车生高光，10 月终端销量超过腾势 D9，位居新能源 MPV 月销第二名；
别克 GL8 依托品牌和口碑优势，分别占据第二名和第三名的位置，整体表现很亮眼；
腾势 D9 DM 今年整体表现不再强势，10 月更是拿下今年前 10 个月最差终端表现，只有 4,000 来台，被魏牌高山远远甩在后面，但性价比不容小觑。
而它们的售价都落在三四十万的区间里，都是小鹏X9 增程版将要面对的对手。
其中，别克 GL8 PHEV 和魏牌高山的起步价格最低，前者为 24.99 万元，后者为 28.58 万元。
其次是腾势 D9 DM，它的起售价是 30.98 万元，岚图梦想家 PHEV 的起步价格最高，为 32.99 万元。
与这四款车型相比，小鹏X9 的优势主要体现在纯电续航、辅助驾驶系统以及双腔空气悬架系统带来的舒适性体验方面。
对比腾势 D9 DM，小鹏 X9 的优势在于更长的续航，更大的电池度数，以及智能座舱和辅助驾驶那一套。
对比岚图梦想家 PHEV，小鹏 X9 的优势在于性价比。因为搭载华为智能座舱和辅助驾驶系统的梦想家车型，售价在 35.99 万元以上。
但是，岚图梦想家 PHEV 的优势在于，略大的尺寸、鸿蒙座舱以及华为辅助驾驶，以及四驱动力系统带来的更强性能表现上。
魏牌高山的优势主要体现在四驱动力和价格上，而且高山的车机智能化与辅助驾驶表现也得到了用户的认可。
小鹏 X9 预售价格出来后，部分意向用户表示，如果最终售价不如意，将会选择高山 8。
别克 GL8 PHEV 的优势则体现在价格和用户口碑方面。
总之，看品牌，有别克和腾势；看智能化和动力，有岚图和魏牌；看技术，魏牌腾势岚图都不差；看价格，魏牌和别克大有优势。
除纯电续航外，小鹏有的，别人也有。那纯电续航能成为小鹏 X9 增程的护城河吗？
从意向用户对预售价格的反馈来看，显然成不了。
小鹏 X9 增程版与这些车型相比，品牌力和用户口碑都占不了上风，产品力也不是全能的，唯一能拼的就是性价比了。
再者，三四十万售价区间里，还有问界 M8、领克 900等热门车型，甚至还有即将上市的智己 LS9，部分 X9 增程版意向用户将这款车作为候选车型。
小鹏 X9 增程版最终售价降多少比较合适呢？
有人说，按照小鹏的老套路，上市肯定能减 2、3万。
有人说，即使降 2 万也贵，低配 33 万，顶配 35 万，没有四驱的单电机车型，还是很难打动人的，毕竟竞品们都上的是四驱。
还有人说，即使降 3 万也到不了大卖的程度，降 3 万意味着顶配将卖 34 万，对于一款单电机车型来说还是贵。
不过，他们还是希望小鹏能给个诚意价，入门版 30 万元左右，顶配 32 万元左右是理想价格。
因为在很多人眼里，小鹏 X9 增程版的最大优势只是“大电池”而已，其他数据都是可以被替代的。
“小鹏 X9 增程版想要在 MPV 市场站住脚，就得背水一战，给个惊喜价，否则又和纯电版一样，不温不火，慢慢被边缘化。”
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