阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”,方便获取每日精彩内容，感谢您的支持!
零公里二手车，成了中国汽车圈最新的“地雷”。不是说谁家的新车刚上牌照就丢进二手市场，而是主机厂亲自把一批崭新的车“伪装”成二手车甩给经销商。走进展厅，你以为捡了个漏，实际整个行业正在“借尸还魂”。商务部直接点名要查，行业气氛一下紧张起来。这不是小动作，而是汽车产业链上下都能闻到火药味的信号。
表面上，大家还能笑着喊“活下去”，背地里，零公里二手车已经成了一场全行业的“利益同谋”。恒大在房地产上的那一套，居然也被车圈用得娴熟。为什么这次动静这么大？原因很简单，背后的财务把戏已经威胁到整个行业的安全。零公里二手车，本质不是卖给消费者的钱，更不是让车主薅羊毛，而是车企跟资本市场玩“数字魔术”的一环。
回看这几年，中国汽车市场已是一地鸡毛。价格体系被绞杀，卷得比早市白菜还狠。新车一降价，全体老车主都成了“冤大头”。但让品牌溢价彻底崩盘，又没人敢。零公里二手车这招，堪称一箭三雕——经销商消化库存，厂商完成销量，投资人看报表，大家都暂时过得去。只是，这种“自欺欺人”的游戏，早晚会被点名“结账”。
商务部特地开会研究，意味着这事已经不是小圈子里的秘密了。有的车企还被点名“写检讨”，气氛一下子紧张得能滴水成冰。你以为这只是个“销售漏洞”？错了，这背后是上市公司财务造假、应收账款拖延、资本市场虚胖等一连串连锁反应。说到底，是谁在埋“地雷”？答案很明显：所有把短期业绩放在第一位、用数字“冲业绩”的企业，都是这场拆东墙补西墙的玩家。
事件表面是价格战，实则供应链里的死亡接力。厂商压库，经销商扛不住只能自上牌，变成“刚上户”的二手车，卖不掉再出口。车没卖出去，贷款又要还。资产负债率飙高得吓人，赛力斯87%，比亚迪超74%，小厂更是连喘气都难。谁还在硬扛？多半靠“账期回血”的侥幸。供应商等着收钱，主机厂想混过财报节点，但没人愿意先塌。
看似聪明的零公里二手车，实际就是用明天的钱赌今天的明细。你说有没有风险？过去房地产商玩多了成了一种集体癫狂，今天部分新能源车造得欢，明天却可能一个个变成“烂尾楼”。2024年，中国二手车出口从几千辆跃到了41万辆，90亿美元出海里，零公里车贡献不小。不少主机厂挥一挥手，把卖不动的车推向俄国、中东、南美。表面风光，实际是“钱在逃，雷未爆”。
更荒诞的是，零公里二手车并不全是破坏力，短期内清库存、提升股价、获得资本再融资，很灵。但一旦成为规范，行业自律失守之后，下一根稻草很可能就是压垮整个市场的大雷。你细品，2015年前后的小米、乐视争斗和今天的车企如出一辙。乐视用投资人钱硬砸销量，最后泡沫破灭血本无归。小米熬过融资荒，凭产品口碑活下来。打价格战怕谁？怕自己信了“融资无尽”这个谎言。
中国车企最怕账期拉长，供应商收不上钱，供应链一坏就“骨感”。有企业怕，只要报表漂亮，为了投资人“冲业绩”无所不用其极。表面的繁荣，不过是把报表做厚，把库存塞满，债务像雪球越滚越大。几家负债率超过80%的主机厂，就像站在断崖边上眺望天边的曙光，实际脚下是漏斗。一旦资金链断裂，整个生态都会被拖下水。想想新能源车企的倒闭潮，用户拿着废铁车求维修无门，就是最扎心的现实。
零公里二手车出口甚至成了套利通道。一辆在国内23万只能亏本卖，出口到海外能卖30万，结果部分“人财两空”被覆盖在繁荣数据下。禁得住诱惑的企业不多，出口越多，水越深。看着表面热闹，里面却是集体在跟时间赛跑。
当然，也不是全无好处。行业发展到今天，库存压力必须找出口。零公里车出口，给部分企业创造了喘息。相关人士透露，决策时会掐着“亏多少，能消化多少”来做限度，勉强算理性。但一旦集体效仿，监管层袖手旁观，后果不堪设想。
这就是为什么，商务部终于把“零公里二手车”拉进了会议室。现在查、不等于马上严打，更像是给整个行业提前上闹钟。大家都得清醒，别想着再拖一天不爆雷。
最后，有人问：“是不是该全面禁止零公里二手车？”现实远没有那么简单。出口市场庞大，光靠拉闸并不能解决根本。与其因噎废食，不如穿透账户、强化监管、规范财务，把火种控制在可控范围。
说到底，数字游戏玩到头，最后埋单的不是车企，就是金融体系。中国车圈下注“零公里二手车”，本来是无奈之举，如今却成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。监管到位，行业才能长久。否则，新的“车界恒大”，不会等很久。
感谢您的每一次阅读与支持！点点分享，点点赞，祝您蛇年财源滚滚、万事顺意！您的鼓励是我最大的动力！
全部评论 （0）