小米 YU7 发布会亮点，实则行业普遍操作？

小米 YU7 发布会亮点，实则行业普遍操作？

6 月 26 日，小米召开人车家全生态发布会，旗下首款 SUV 车型小米 YU7 正式上市。发布会上，小米对 YU7 的诸多特性大说特说，但其中一些被重点强调的亮点，在当前新能源汽车行业中已属常规操作。

小米着重宣传 YU7 全系标配激光雷达，似乎以此彰显技术优势，碾压竞品。但在 2025 年的当下，中高端电动车配备激光雷达早已不是新鲜事。数据显示，30 万以上车型激光雷达搭载率超 82% ，像小鹏 G9、问界 M7 智驾版等此前便已实现全系标配。所以，小米 YU7 在这一点上，只是顺应行业趋势，并非独家创举。

续航方面，小米称 YU7 的 835km 续航为 “中大型纯电 SUV 续航第一” 。但这主要依靠其 96.3kWh 的大容量电池实现，满载能耗表现并非特别突出。与之对比，极氪 001 用 100kWh 电池跑出 732km，奔驰 EQE 用 90kWh 电池达成 752km，它们靠的是优秀的风阻设计等综合因素。可见，高续航在行业内并非小米 YU7 独有，很多车型都能实现类似甚至更优的成绩。

小米将取消传统仪表盘，采用前挡投影的 “小米天际屏全景显示” 吹嘘为 “交互革命” 。但其实宝马 2024 款 iX 的 “HUD” 投射面积达 1.8 米，还支持 AR 实景导航；奔驰 EQS 早就用上 Hyperscreen 超联屏，实现三屏无缝联动。这类技术在行业内不仅早有应用，而且已经相对成熟。

在充电技术上，发布会大力宣传 “5.2C 超充，15 分钟补能 620km” 。然而，保时捷 Taycan 早在 2021 年就首发 800V 平台，到 2025 年主流车企 800V 平台渗透率超 60% ，吉利、长城 20 万级车也已全面普及该技术。所以，小米 YU7 的超充技术虽然不错，但并非其独家领先技术。

车身材料方面，小米强调联合院士研发的 2200MPa 超强钢，A 柱强度提升 25% 。但沃尔沃 EX90 全车 1500MPa 硼钢占比 40%，比亚迪仰望 U8 车身钢度达 2000MPa ，2024 年已有 15 款新车 A 柱强度均超 1500MPa 。高强度钢在汽车安全领域已得到广泛应用，并非小米 YU7 独有的优势。

智能座舱与车机互联方面，小米 YU7 展示的智能座舱配备 15.6 英寸悬浮中控屏等三屏联动，借助澎湃 OS 系统实现车与智能家居的互联互通。但特斯拉的大屏交互系统、华为鸿蒙智能座舱、理想汽车的多屏联动等，早已为用户带来出色的智能交互体验。智能座舱与车机互联已经成为行业标配，小米 YU7 在这方面也只是紧跟行业步伐 。

小米 YU7 发布会中这些被大说特说的点，虽然展现了产品实力，但从行业整体视角来看，部分已属于行业基操。这反映出新能源汽车行业技术发展迅速且普及程度高。消费者在购车时，不能仅被发布会宣传所吸引，需全面考量产品综合性能与性价比。而小米要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，在这些行业常规配置基础上，挖掘差异化优势至关重要。