26款丰田凯美瑞上市后降价太猛，指导价17.18万到25.98万，终端售价基本都在13万左右，优惠力度一大堆。说实话，这次降价让人有点懵。我是觉得，怎么看都不像是真降价。你看，4月的时候，购车还能享受4万多的优惠，类似同样的配置，现在还给你个2万多甚至更少。难不成，厂家在宣传上玩了把文字游戏，把降价变成了优惠？搞来搞去，就是涨价还是优惠，看你怎么理解。
为什么我这么说呢？比较了几家同价位的车，凯美瑞的配置其实没掉多少，但优惠幅度明显变大了。就拿2.0汽油版来说，之前最低优惠4万多，2.0混动也就优惠个3.8万左右。听起来，这优惠额度反而变少了，但实际上，标价都更高了，怎么还能说更实惠呢？你知道，市场上的优惠其实是个死循环。厂家调价，渠道调整，给的优惠也在变——反正多花的钱，变少了，还是变多了？这一点，特别让座机的销售小哥烦恼，我们还得算账嘛，到底赚不赚。而我去年在店里碰到一个销售朋友，他说：差价要看渠道和时间，优惠不是只有价格，有时候送保险送礼包的，这不是降价，是换个玩法。
你以为降价就意味着车贵没了？这车的核心竞争力还在——这个时代，谁还会真的为了几千块优惠就买车？你要看中的是整个方案。我刚才翻了下笔记，上次去试驾的车价，比现在贵了大概1.5万到2万，实操上差不多。不过降价后，配置的升级确实让我有点惊喜，比如说，轮毂从之前的16英寸升级到18英寸，那辐条设计倒是挺新颖的。
说到轮毂，我还得问问自己——这个18英寸轮毂，耐用不耐用？我查过资料，按理说，铁轮毂没那么耐用，容易划伤，特别在咱们城市里，挡风玻璃碎片多，恰巧轮毂被磕到，难免出现问题。大多数人买车，可能差不多三五年后就考虑换轮毂，除非你特别讲究外观，否则，没必要太追求大尺寸。特别是，日常用车，轮毂的耐久性确实要考虑进去。不知道你们注意到没，咱们这边一些维修厂反馈，18英寸虽然漂亮，但刮伤一卷，修比修轮胎还烦。
对了，提一下，单看这车的外观，新一代凯美瑞和上一代没太大区别。前脸还是那样，熏黑或银灰中网可选，鹰眼大灯挺熟悉的，整体风格偏向成熟稳重。设计师不瞒你说，基本就是继承+改造策略，毕竟消费者都惯了，哪那么容易一夜变身？少部分消费者还是会喜欢新鲜感，尤其是那些追求个性的小年轻，有没有想过，我们其实也在看脸？但说实话，前脸那块塑料感十足的渔网式格栅，让我觉得挺廉价的。
讲个小插曲：我有个朋友，买车时特意挑了个漂亮的配置，他说：这个格栅设计太塑料感强，看着不太舒服。我心里偷笑：你不喜欢那塑料感，说明你比较懂。但他确实烦恼，觉得现在这个价位，新款车太廉价。设计上，是得在成本和颜值之间找到平衡。你知道最近的趋势吗？车企用塑料+喷漆拼拼拼，想把成本拉低，给消费者看似优惠的方案。
还记得我朋友上次跟我抱怨，说：现在路上多少凯美瑞，几乎每个家都能看到。这不就是市场成熟的表现吗？老百姓逐渐接受了中规中矩的日系车千篇一律的风格。我一直在想，车的耐用性和维修成本，是不是都被用作隐形价格? 百公里的油耗是7L左右，油电混动会低一点，但价格差个2~3万，还是得看心态。
这个时间段，涨价吗？我觉得更像是调价策略，毕竟渠道里的价格调整很复杂。2020年COVID后，全球供应链都出问题了。钢材、油料、电子芯片，0-1的差异就是几百块到几千块的成本拼接。你可能没注意到，我在验车时，看到一组汽车零件拆解的图片，零件不一定都原厂，很多还是海外定制，甚至是国产替代品。整体成本这么一涨，厂家还敢说是降价吗？这让我觉得，价格其实只是个参考。
说到这，有没有想过，现在中国的新能源汽车时代，日系车像电器一样慢慢退出了？对，早几年，也有人说油车会死得比较快，但潜在的趋势就是：新能源占领市场，油车逐渐稀少。你看，国产和特斯拉嗖一下崛起，丰田是不是也在调整策略？我猜，未来可能像家电一样，日系车在中国的存在感会越来越低。毕竟，用户心理在变，谁会为了品牌价格再折腾一两万？
想问你们一句。这个优惠，会持续多久？我估摸着还得看政策、补贴和市场的变动。你说，未来的凯美瑞，会不会在配置或者价格上跳出这个中庸位置？还是说，它会越变越高端化，但又不敢太贵？这也是个猜测，反正，不是每个人都能在最合适的时机买到心仪的车，也许下一秒，价格就又变了，小细节比如那一台新车的轮毂划过街角的水洼，你有没有注意到……
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