没细想过，增程车和纯电车的差距，五年后真是逐渐暴露得清清楚楚。有次我在修车厂和老板聊起这个，他随口说：你看，现在纯电快充都挺方便的，剩下的就是续航和价格。我点点头，但心里暗暗琢磨，这其实只是表面现象。
我试着算了算，购车的时候，似乎没几个人会放大这个差异。理想L7的价格比同级别的插混贵个4万多元（估算，样本少，但整体趋势明显）。这就意味着，同样的配置，增程车确实贵了点。因为它比纯电车多了发动机、发电机，还得配备复杂的电子控制系统，制造成本自然高些。就像一台多功能厨师机比单一切菜刀贵——多了那些乱七八糟的配件。
可我心里又在问：这个价格差，是不是有点被隐藏了？你纯电车能享受全免购置税，增程车只有一半减免。这一差，就算20万价位也得多出个几千块。你会不会觉得，买车就像逛二手市场，明明一模一样的货，价格差得还挺大。
说到这我突然卡壳了。能源成本，真能差这么多？以年行驶2万公里为例，纯电车的电费，按每度电0.5元算（体感估算，来源电费水平），五年大概9000元。增程车嘛，除了电费，还得掏油钱。即便保持高频充电，油耗控制得再好，也大概2.5万元—估算（样本有限），比纯电多出将近1.6万元。
这哪里是省钱？我知道，能效本身就差不多个活生生的油电转换。我问过同事：你觉得，油到电这个过程，效率还能撑得住？他说：就像挤牙膏一样，挤完还得挤两次，少不了打折。
纯电车因为没有发动机，结构简单，保养更低。每年加个机油，可能只是为了应付年检那点事。给电池做个检测也不用太花时间，市场上的普通纯电车，五年花个两三千都算业界良心的。加点空气滤清器，也就一个旁门左道的价格——大概每年800元左右（估算，市场平均水平）。用五年，差不多4000块。
而增程车，要兼顾两套体系——电动+发动机。虽然发动机工作时间少，但一用，就得更换机油、空滤，还得考虑积碳问题（这段先按下不表）。保养五年过后，成本我估算了，他大约1600元/年，五年累计8000块。比纯电车贵出了两倍多——就算考虑可能只在长途出现，但长期来看，这点钱其实很难省。
记得我刚才翻了下笔记，还看到一晒照片：那次带娃去后院工厂，看到那台把增程功能拆掉的示意图，小家伙还问：是不是能不用发动机开车？我当时一笑，心里在想：恐怕增程车还能退役得快些。
残值方面，尽管出厂时都说买了用五年，但实际一卖，车价差得很明显。纯电车三年后贬值50%左右，增程车至少55%以上（估算、体感，样本有限）。一辆20万的车，五年后纯电还能值大概8万左右，增程车就说不准了——更声明了，未来纯电续航更好，残值也会更坚挺一些。
技术走向呢？我想，也许到2025年，大家都在盯着那百公里1000公里续航的神车了。固态电池、800V快充，让纯电在长途和城市的差距缩得更小，涨价快充用起来像秒杀油站。反倒是增程车，似乎还卡在油+发电这老路上，有点慢半拍。多地开始限制增程车，比如北京上海研究禁售燃油车时间表（这点我一直在猜测不确定，但从政策动向看，挺可能的）。
很难不问：如果未来纯电车价格降一半，五年后还能用得起增程车的理由在哪？用油还要担心涨跌、油耗变数。要我看，城市日常通勤，电车的成本优势不容忽视。快充网络架得像地铁线，续航一千公里的车出来，谁还在担心充不上电？
也有点小烦恼：你觉得，未来还会出现什么隐藏成本吗？说到电池返修或技术落后，我总觉得这些东西打个折扣，才是真实的市场变化。但我又想，纯电车的简单，是不是就是它的最大卖点？
这不，又想到个问题：你有没有意识到，五年时间，技术可能会让你晕头转向，但最终或许还是看得见的存在。比如那台正在充电的车，灯光投射到地面，细碎的影子覆盖了一块新建的停车场。这个细节，是不是代表了那些未来细节都能被AI、智能控制改善，但很多，从人性角度，还是要用最简单的方式去理解。
大家都惯了城市快节奏生活，赶着走，充电桩也变得像便利店一样普遍——这其实是未来的基本盘。而我，突然觉得，或许那个续航焦虑，除了续航都能解决，这个焦虑背后，藏着的是对未来的不确定和一丝点的。
你呢？你会不会真的在意那几公里的差别？还是说，看着充电桩一条条铺开，心里就平静了？
全部评论 （0）