2025年5月13日晚，理想汽车CEO李想的一场直播引发热议。当被问及“为何连两万元预算都要亲自审批”时，这位掌舵者首次揭开了理想汽车鲜为人知的成长密码——极致的成本控制，正是这家车企从融资绝境中突围、最终跻身千亿俱乐部的核心武器。
一、融资寒冬下的生死抉择：100家机构的拒绝与王兴的雪中送炭
2015年，当李想宣布放弃纯电路线、押注增程式技术时，资本市场给出了近乎一致的否定。明势资本创始合伙人黄明明回忆，尽管投资界认可李想的个人能力，但“不做纯电”的标签让主流机构望而却步。据内部数据，理想汽车在C轮融资期间接触了超100家投资机构，却因技术路线争议屡屡碰壁，李想本人更因压力过大导致免疫系统崩溃，抱病三个月。
转机出现在2019年，美团王兴的3亿美元注资成为救命稻草。这位连续创业者看中的不仅是增程式技术，更是李想对成本的极致把控——即便在资金链紧绷期，理想仅用数十亿便完成SEV和SUV双车型研发，并将五年运营支出控制在行业难以想象的规模。这种“把钱花在刀刃上”的能力，最终吸引字节跳动等战略投资者加入，为后续上市奠定基础。
二、“抠厂”生存法则：0.6%市场费用率背后的管理革命
理想汽车在业内素有“抠厂”之称，其成本控制已渗透至毛细血管。李想透露，2023年品牌市场费用率仅0.6%，涵盖所有公关、广告及用户运营支出，就连数万元级预算也需CEO亲自审批。这种“一元钱漏洞需五元钱弥补”的危机意识，塑造了独特的财务纪律：出差必须选最低折扣经济舱、经济酒店需两人合住、行政采购严控溢价。
德邦证券数据显示，理想2023年管理费用率7.89%，不足蔚来（23.17%）和小鹏（21.38%）的三分之一。这种“刀刃向内”的管控成效显著——2024年汽车业务毛利率达19.8%，超越多数传统车企；全年净利润80亿元，连续9个季度盈利。对比行业“年销30万辆盈亏线”的铁律，理想用37.6万辆（2024年50万）交付量撬动118亿净利润的案例，改写了新势力生存法则。
三、安全投入的“不抠门”辩证法：每分钱都要听见价值回响
极致的成本控制并不意味着全面紧缩。李想在直播中强调：“任何安全相关费用无需审批”。这种“该省则省、该花则花”的辩证法，体现在产品研发优先级上——安全＞舒适＞便捷。2024年推出的MEGA纯电MPV虽销量未达预期，但其搭载的宁德时代麒麟电池、华为MDC智能驾驶平台，单车型研发投入超20亿元，印证了理想在核心技术上的“豪掷”。
这种战略定力源于清晰的用户价值主张。当竞争对手深陷价格战时，理想选择通过L系列车型75%的零部件通用率降本，将节省的资金反哺智能座舱和自动驾驶研发。截至2025年，其NOA导航辅助驾驶系统用户激活率突破45%，远超行业平均水平。
四、千亿之后的挑战：成本管控的边界与ESG新命题
站在千亿营收门槛上，理想的“抠门哲学”面临新考验。2024年员工流失率飙升至38.2%，暴露了极致降本与人才保留的矛盾。尽管李想解释“6.39亿年薪”实为未兑现的股权激励，但外界对其高管薪酬体系透明度的质疑持续发酵。
更深刻的挑战来自ESG转型。虽然理想汽车温室气体排放密度逐年下降，但其供应链碳足迹管理仍落后于国际车企。当消费者开始关注产品全生命周期环保表现时，如何在成本控制与可持续发展间取得平衡，将成为理想下一阶段的管理必修课。
从融资寒冬中走来的理想汽车，用十年时间验证了一个商业真理：真正的竞争力不在于烧钱速度，而在于花钱效率。当行业集体陷入“以亏损换市场”的怪圈时，李想用“抠门哲学”开辟出一条理性增长路径。这条路径的终极考验，或许是如何让每一分钱不仅听见回响，更能产生超越财务数字的社会价值。
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