看到那个销量，我第一反应也是：离谱。一个卖70万的车，居然比23万的还火。这年头，真是看走眼。起初我还天真以为，车能热卖，肯定是配置和品牌出色。结果后来一想，也不全对。这里面有个消费群体的差异其实挺明显。买车本身，是为了满足基本需求——遮风挡雨，方便出行，但不同的人，追求的点完全不同。
你知道吧，咱们普通人，买车更多是把它当成工具。别指望从中找身份或者炫耀感。开出去就是走走停停，刷个微信朋友圈，吃个饭。而那些买70万豪车的人，他们看中的是身份的象征。他们一进去4S店，也不看配置，只看能不能配得上自己最近的高端项目。或者说，他们更在意别人怎么看他们的车。
我刚才翻了几份销售的笔记，里面有人说：这台车在城市里跑，真是享受。我心想：享受？我估算了一下，百公里的油耗大概在9L到11L之间，成本也不算低。谁都知道，这不就是一笔不小的开销。可是对于那些买豪车的人来说，这油耗和价格，都不是问题。他们更关心停车场的车位标志是不是靠前，或者说，那个车有没有改装的空间，变成网红车。
这里面有个趣味：相比同价位的豪车，同样的配置，竟然还是差别很大。有的车，开着很沉，座椅包裹性特别好，让你坐得很舒服，但操控感一般。别的车，操控极灵敏，可能会觉得乘坐体验略差点。开发这些车型，工厂就像一家超市：不同的人买不同的菜，有人喜欢多肉，有人只在意新鲜。
这让我想起一个细节，我刚才翻了下笔记，看到一份售后反馈：这车刹车真顺。就是保养贵。保养贵？我还记得学车时，教练说：刹车系统，关键在于磨合和零件的质量。同样价位的车，保养差别挺大。比如说，某品牌的零件用料纯正，换一块刹车片，差不多得2000块。而另一款车，同样的零件更换，也就800块左右能搞定。样本少，实际体验只能衡量一二。
不知道你们有没有注意到，很多时候，刚开始开车的朋友总爱问：这车油耗高不高？或者：二手车保值率怎么样？我自己的想法是，这些其实都挺模糊。没有绝对的。比如说，小鹏P7原价卖30多万，折算下来，百公里油耗（其实用电）通过心算一大堆，从纯粹的经济角度，算来还是挺划算的。但要是跟朋友比：嘿，你那车保值率高？我就得笑了——有的车几年之后，市面上还能卖到原价格的70%以上，几乎是奇迹。换句话说，这里面潜藏着很多套路。
而且，供应链的博弈，也不是那么透明的。你见过那些特价车，比如说厂家搞的清仓大促——实际上还不是因为新款快出了，而是仓库里堆得太多了。其实嘛，就像抢菜一样，谁都知道，价格一降，面对的就是一批椅子都站不稳的混乱。而这个时候，渠道端的销售，特别是农村地区的那些偏远店，心里都在盘算：这车能不能一天卖出去，不然月底奖金泡汤。
我一直在想，研发流程，这个词听着比坐火箭还炫酷。其实开发一款新车，跟做饭差不多：你得找好原料（零件），知道怎么混（调试），还得考虑消费者的口味——要不然出来的菜，全是怪味。很多时候，设计师的创新其实是为了趋向市场多样化，但这门课学得特别碎：加个工艺，拉长成本，下一步又得压缩尺寸，走出一条成本控制+创新升级的路。
（这段先按下不表），有时候我觉得，车厂的研发就像拼乐高。大家都觉得，拼出来可以很酷，但其实天天在拼的，是一块块有限的积木。而且，很多东西都是在预算限制内，怎么调整空间最小——这个技能说白了，是斤斤计较。每次看到一些旗舰车型上线，我都在想：他们为了这个配置，究竟省了吗？还是把那些中端配置都丢掉了，只剩下核心数据。
说到燃油车和新能源，补贴的确还是个现实因素。去年，我去看某新能源车展，销售告诉我：这个车百公里能跑200还不用担心续航。我心想：那是假设没有堵车，没有开空调，还能这样，日常生活里估计是要比这个高一丩。倒是，很多买新能源的人，买的不是纯粹的性能，而是政策红包和未来的焦虑感。你说，是不是搞不懂？新能源车最疯狂的时刻，也许就是补贴退出的那一刻。
我还在想：和销售聊天时，他们总喜欢说：这个车对用户的心理影响很大。我曾经试着问：你怎么看价格？他们说：价格是门槛，但更重要的是心里的满足感。你看，这不就是心理账户吗？买的贵，是不是就觉得高端？还是其实那是自我认同的投资。
看着那些销量数字，我一边在心里暗叹，一边又在猜：这到底是市场的潜力，还是一种脸面工程？我敢说，很多买高端车的人，都没真正用过全能驾驶辅助或者其他黑科技。他们就是看起来牛逼的效果。
要不要猜一猜，下一款车，会不会又出现火爆的奇迹？还是说，这一轮反而变成了高端越刹越难的游戏？还真不好说。反正这行业，就像一场没有终点的跑步比赛，跑着跑着，总会遇到各种坑。你们呢，是比较喜欢低调一点，还是还是愿意炫耀式买单的那一类？
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