“鲲鹏展翅，扶摇直上。”
提起“舟楫”，诸君脑海中是否浮现出德普船长那艘褴褛不堪的“黑珍珠号”？抑或泰坦尼克号那艘命途多舛的巨型邮轮？今儿个咱且抛开海盗轶事，亦不赘述情爱纠葛，聊聊我辈之“庞然大物”。
方今五月仲旬，上汽集团昭告天下，其麾下第三十五艘汽车滚装船“安吉安盛”轮正式履职，蓄势待发，将远赴欧罗巴大陆巡弋。此诚非寻常之船舶，其运力可达九千五百辆轿车，堪称全球翘楚。尤为难得者，该船乃一“环保先锋”，在设计之初便已考量节能减排之要务，且预留了甲醇燃料系统之空间。
三十五艘艨艟巨舰！此等数量，闻之便觉气壮山河。上汽安吉物流，现已稳居中华汽车物流界之翘楚，于寰球亦可跻身前列。一艘巨轮下水，不仅系上汽集团自身之盛事，更似为华夏汽车工业于全球舞台上添砖加瓦。
此事背后，蕴藏着中华汽车“扬帆出海”之鸿鹄之志。试想，吾辈胼手胝足所缔造之汽车，若无法运送至海外，岂非沦为“内销货”乎？上汽集团豪掷千金，构建船队，意在破解此“扼喉”之困局。
平心而论，这“出海”之路，实非坦途。往昔，中国汽车出口，在很大程度上仰人鼻息，依赖于外邦之船运公司。彼辈欲何时发运、运送几何，我方并无置喙之权。此犹如将自身之命运交付于他人之手，心中难免忐忑不安。时至今日，拥趸自家船队，欲往何处，便往何处，终可扬眉吐气。
且举一例，奇瑞汽车亦曾面临相似之窘境。庚子年间，环球海运价格暴涨，舱位告罄，奇瑞之出口业务备受掣肘。眼见订单行将无法按时交付，实可谓焦头烂额。
再如，长城汽车亦曾怨言，谓国际海运公司服务滞后，船期紊乱，严重扰乱其出口计划。
是故，上汽集团此举，实乃高瞻远瞩。拥有自家船队，便可更好地掌控物流，降低成本，提升效率。且可依据市场需求，灵活调整航线，更好地服务海外客户。
上汽集团近年来“出海”之业绩，亦可圈可点。截至二零二四年岁末，累计于海外售出逾五百五十万辆汽车，连续八年蝉联中国汽车出口之桂冠。尤以MG此品牌，在海外二十余国皆颇受欢迎，位列前十甲。
或有人问，此事与黎民百姓有何干系？关联甚大！汽车出口量增，足见我中华制造之水准日臻精进，竞争力日益增强。此不仅能带动国内经济发展，增加就业机会，更能使我辈百姓购得更为廉价、更为优质之汽车。
固然，吾辈亦须明了，中国汽车“出海”仍面临诸多挑战。譬如，国际贸易保护主义抬头，竞争对手之倾轧，以及不同国度与地区之法规标准差异等等。
直面此等挑战，吾辈不可退缩，更不可掉以轻心。我辈需不断提升产品质量，加强技术创新，完善服务体系，方能在激烈的国际竞争中立于不败之地。
吾辈亦当反躬自省，除却造船，尚有何可为？是否应鼓励更多企业构筑自家之海外销售网络？是否应加强与各邦之合作，消弭贸易壁垒？
综上所述，上汽集团之“巨轮出海”，不仅系企业自身之一次飞跃，更是华夏汽车工业走向世界之缩影。我辈需要更多之“安吉安盛”轮，亦需要更多之中国品牌，在全球舞台上披荆斩棘，勇往直前。
俾世界目睹，中华制造，实乃可圈可点！
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