汽车价格战要刹车，车企应该保留利润，出海干波大的

5月底，比亚迪又掀桌子，旗下22款车型降价，随后其他车企也跟进降价，掀起又一轮汽车价格战。工信部和中汽协立马给出意见，车企价格是典型行业内卷，影响行业健康，要刹车。

比亚迪降价最夸张的是海鸥活力版，售价从 6.98万元降至 5.58万元；海豹07DM-i，从 15.58万元降至 10.28万元，降幅高达 5.3万元。

5月25日，零跑汽车率先跟进，推出“一口价”政策，零跑C16增程200智享版一口价 11.18万元，零跑C11增程200智享版一口价 10.38万元。

5月26日，吉利银河启动“百万银河限时补贴价”，旗下7款热门车型集体降价，优惠幅度从 9000元至 1.8万元不等。

5月28日，奇瑞进场，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，共38款车型参与“百亿厂补”，最高优惠 5.5万元。

就连刚说过“降价超过10%肯定要牺牲质量”的长城汽车，现在哈弗H6国潮版的官方指导价从 9.89万 降到 7.19万，坦克300新能源系列优惠 1.3万-2.3万元，哈弗M6、神兽等也有1万-2万元不等的限时折扣。

另外一汽红旗、智己、上汽通用、广汽埃安等也推出不同的优惠活动。现在整个汽车行业为了保住销量，都放弃利润，进入一种生死决战状态。

在经过连年的汽车降价后，如今汽车产业已经完成去泡沫化，车企的综合毛利已经降低了许多。甚至有的车企为了保住流动资金，降低债务，玩起了供应链金融，把资金链风险抛给供应商。

根据21世纪经济报道搜集的资料，在汽车行业里，除了大家熟知的迪链，上汽、吉利、长城、奇瑞、东风等头部车企均建立了自己的供应链金融平台。

他们都有各自的应收账款电子凭证，比如说上汽的赛克、融e融，吉利的吉通保、长城的长城链、比亚迪的迪链、奇瑞的宝象、东风的东信等。

甚至半路杀入汽车行业的小米也有天星粮票这个供应链金融平台。

中国汽车工业协会和工信部面对汽车价格战，只是间接发声：车企价格是典型行业内卷，影响行业健康，要整治。官方并不敢明说停止，还是扮演了调停者的角色。

赏车点评：最近锂电池又降价了，新能源车企又有降价空间，在不降质的前提下降价，皆大欢喜。

赏车君认为，趁现在合资销量下滑，自主品牌们可以适当给供应链企业保留一些利润和现金流，尽快出海干波大的。

中国汽车工业协会和工信部现在还是扮演行业和事佬，没有实质性的行业指导和建议。他们应该做的事是关注行业趋势，给出明确指导，多买车来做检测，多监管车企实际业务，帮助车企走出去。