新能源车企们卷生卷死，恨不得把十八般兵器都堆在配置单上，又是自动驾驶，又是智能座舱，听着就赛博朋克感十足。
但诸位可能有所不知，这俩玩意儿的命门——芯片，咱在很大程度上，还得仰人鼻息。
自动驾驶芯片国产化率窜到了四成，听着马马虎虎，可座舱芯片，那数字可就硌应人了，九成仰仗泊来品。
这事儿细琢磨琢磨，是不是有点岔劈？
咱的新能源车都卖到飞起了，怎么一个小小的座舱芯片，还这么受制于人呢？
先掰扯掰扯这智能座舱是何方神圣。
说白了，它就是汽车的“中枢神经”和“司令部”，车机丝滑不丝滑，能不能声控，导航准不准，都仰仗它。
现如今大伙儿驾车，谁还不用个导航、听个曲儿啊？
这玩意儿的重要性，就跟手机里的SoC一样，直接拿捏用户体验。
可现实是，绝大多数身价不菲的新能源车，用的都是高通的座舱芯片。
鸿蒙智行掺和了一些华为的，勉力撑起了国产一成的份额。
单凭这一个数字，就足以窥见问题的冰山一角。
其他像芯驰、芯擎这些本土厂商，也在奋起直追，但眼下看来，羽翼尚未丰满。
或许有人会嘀咕，自动驾驶芯片不是在突飞猛进吗？
座舱芯片总有一天也能迎头赶上。
这话不假，但这里边藏着个玄机：自动驾驶芯片，它事关行车安全，是人命攸关的大事，是以国家重视，企业也倾囊相授。
可座舱芯片呢？
在某些人眼中，或许仅仅是个“锦上添花”的摆设，能提升用户体验，但卸了它，车照样能跑。
这想法就有点失之偏颇了。
回溯智能手机的演进史，起初大家也是觉得，手机能拨号发短信足矣，要那么多花狸狐哨的功能作甚？
结果呢？
智能手机颠覆了我们的生活方式。
智能座舱亦是如此，它不仅是消遣工具，更是未来汽车智能化的关键拼图。
当我们习惯性地将症结归咎于技术鸿沟时，是否忽略了市场韬略和生态营造的重要性？
海外芯片巨头，譬如高通，在移动芯片领域精耕细作多年，积淀了海量的技术和经验，更关键的是，他们构建了一套天衣无缝的生态系统，软硬件联动，开发者如过江之鲫。
本土厂商想要后来居上，不仅要在技术上精益求精，更需打造属于自己的生态圈。
再者，芯片这玩意儿，不是光有技术就能攻克的，还得有真金白银、人才储备、市场份额。
撒钱谁都会，但怎么撒，撒向何处，是个门道。
人才培育也需要时间沉淀，非一朝一夕之功。
更深层次地剖析，这实则也是个产业结构性痼疾。
我们擅长的是将产品付诸现实，但往往忽略了核心技术的自研自强。
好比盖楼，我们能把楼盖得又快又好，但地基不稳，迟早要出纰漏。
手机芯片被掣肘的惨痛教训，前车之鉴。
彼时我们也是觉得，组装手机足矣，芯片用舶来品也无妨。
结果呢？
现在想搞自主研发，难度系数陡增，也走了不少弯路。
是以，座舱芯片这事儿，断不能再掉以轻心。
它不仅关系到我们能否用上更丝滑的车机系统，更关乎未来汽车产业的竞争力。
倘若继续依赖进口，就无异于把自己的“大脑”拱手让人，届时想翻身，恐怕为时已晚。
当然，也不是说国产芯片就一无是处。
华为海思在自动驾驶芯片上的表现，便力证了我们有能力做好芯片。
关键是要予本土厂商更多的机遇，更多的扶持，让他们能够大展拳脚，放胆创新。
总而言之，就是莫让“卡脖子”的闹剧，在汽车行业再度上演。
这不仅是企业的事，更是国家的事。
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