最近，全球车企仿佛陷入了一场停产风暴。日本铃木旗下的雨燕车型大规模停产，欧洲大众、宝马的电动车生产线减产，美国福特芝加哥工厂的SUV探险者产线停摆，印度的塔塔、马鲁蒂铃木等车企也在评估停产风险。
这些看似孤立的事件背后，其实有着一个共同的 “罪魁祸首”—— 关键部件断供。而这个关键部件的核心原材料，正是来自中国的稀土。
今年4月，中国宣布加强对7类稀土品类的出口管制，汽车制造业这个素有 “工业皇冠” 之称的行业，首当其冲，因为稀土短缺遭遇产能受限。
中国在全球稀土领域的地位，那绝对是 “大哥大” 级别的。
首先，中国是目前全球唯一具有完整稀土产业链的国家。从稀土开采、冶炼、分离，到材料加工，再到终端应用，这一整套流程，中国都能独立完成，而且玩得贼溜。
中国拥有全球90%以上的稀土分离技术专利，是唯一能够规模化分离锂离子、重稀土的国家。
这意味着在稀土精炼这块，其他国家都得看中国的 “脸色”。哪怕有些国家能开采出稀土原矿，也大多得乖乖运到中国来进行精炼，才能得到高纯度的可用稀土材料。
再看储量，2024年我国的稀土储量为4400万吨，占全球总储量的48.89%。将近一半的占比，这是何等的雄厚家底。
在全球精加工冶炼领域，中国的市场份额更是接近90%。从储量到加工，中国在稀土行业的优势全方位碾压其他国家，是全球稀土行业毫无争议的霸主。
所以，一旦我国的稀土出口管制政策有所调整，全球的汽车业就像被捏住了 “七寸”，集体陷入稀土危机。
稀土这玩意儿，名字里带个 “土” 字，但它可不是真的土。它是元素周期表中17种元素的统称，堪称现代工业体系里最炙手可热的金属元素。
这些稀土元素，各自身怀绝技，具备优异的磁、光、电特性，在航空航天、电子信息、能源、医疗等众多领域，都有着不可或缺的地位。
就拿咱日常生活中常见的汽车来说，里面的门道可多了去了。自动变速箱、各类电机、传感器，甚至是安全带、扬声器，乃至汽车大灯，这些汽车的核心零部件都离不开稀土。
以日本铃木的雨燕车型为例，它的停产就是因为采用了高性能电机和逆变器等零件，而这些零部件高度依赖稀土永磁原材料。
一辆电动汽车和传统燃油车相比，稀土用量高出许多。根据中国稀土行业协会数据，新能源汽车每辆纯电动车消耗钕铁硼5-10kg，每辆插电式混合动力汽车消耗2 - 3kg。
随着汽车行业向电动化转型，对稀土的需求更是与日俱增。可以说，在汽车这个现代工业的标志性产品里，稀土虽小，却起着至关重要的作用。
中国稀土这么厉害，可在过去，却有着一段不堪回首的经历。由于稀土资源过于珍贵，过去中国的稀土曾被大规模地违规盗采。
就连中国稀土第一大矿，都曾被当成铁矿开采，这简直就是暴殄天物。那些非法盗采者，为了一己私利，疯狂掠夺国家资源，不仅造成了资源的大量浪费，还对生态环境造成了严重破坏。
好在国家及时出手，加强了对稀土行业的监管和整治，打击非法盗采行为，规范行业秩序，才让中国稀土产业逐渐走上正轨。
如今，中国对稀土相关物项实施出口管制，目的是更好地维护国家安全和利益，履行防扩散等国际义务。
这一举措，也标志着中国从过去单纯的 “资源开采者”，向 “战略守护者” 和 “产业引领者” 转变。中国正以更加科学、合理、可持续的方式，开发和利用稀土资源，让这一宝贵资源发挥出更大的价值。
全球车企的停产风波，让我们看到了中国稀土在全球汽车产业中的关键影响力。中国稀土凭借完整的产业链、丰富的储量和领先的技术，成为全球汽车业不可或缺的重要支撑。
虽然曾经历经坎坷，但如今正朝着更加健康、可持续的方向发展。未来，随着技术的不断进步，中国稀土产业有望继续保持领先地位，在全球舞台上发挥更大的作用，同时也将助力中国汽车产业等相关行业，在国际竞争中赢得更多优势。
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