许多车友因比亚迪dmi的节能特性而选择了比亚迪的新能源汽车，更有不少车迷对其百公里3.8L至5.6L的超低油耗感到好奇。但究竟比亚迪dmi的油耗是否真的如宣传所示，如此之低呢？接下来，我们将邀请三位长期使用比亚迪dmi的车主，分享他们的真实用车体验。其中一位车主，其比亚迪汉dmi已使用一年半，累计行驶里程达到14568公里。
我每年行驶里程大约在10000公里左右，平均每月不到1000公里，主要在市区内行驶，单程通常三四十公里。在里程分配上，电和油的消耗大约是三七开。
对于纯电模式，我在城市中常去的充电车库电费约为1.45元/度，有时会有优惠至1.15/1.25元，我通常在电量剩余20%左右时去充电，每次费用大约20元，能续航100公里，这样算下来每公里的电费大约是2毛钱。
而使用燃油时，我的比亚迪汉dmi百公里油耗维持在5-6升左右，我通常加95号汽油，虽然有人建议加92号，但我还没尝试过。按照这个油耗计算，每公里的油费大约不到5毛钱。
综合行驶10000公里的费用大致为：电耗约占70%，油耗约占30%，即0.2元/公里乘以7000公里，再加上0.5元/公里乘以3000公里，总计约为2900元。这款车属于B级车范畴，车重为2.2吨或1.9吨，体积相当庞大。若是一辆普通的燃油车达到这一级别，其费用需与我相当，那么其百公里油耗至少要达到三点几升。若百公里油耗升至7升，那费用基本会高出我一倍。此外，我还发现了一个隐形的省钱技巧，那就是停车费。现在许多商场为鼓励充电，都为充电站提供了优惠政策：充电30分钟可免停2小时。如果一年内能享受到这样的优惠30次，每次节省2小时的停车费，以每小时10元计算，那么一年下来就能节省600元。
8月初购入新车，至今已行驶1.1万公里。其中，4200公里采用了hev模式，主要在高速公路上行驶。在日常使用中，无论是环路、城市道路还是拥堵路况，我都保持了良好的驾驶习惯，高速时则严格遵守120的限速，并全程开启空调，中控系统也始终处于工作状态。
累计平均能耗为9度电加3.2升油，每百公里的成本如下计算：电费成本为9度电乘以0.47元/度，即0.0423元；油费成本以95号汽油为例，为3.2升乘以7.5元/升，即0.24元。将两者相加，每公里的总成本为0.2823元。最近恰好看到一篇关于吉利、长城、奇瑞等5款自主品牌中型车的测评视频，其中最省钱的车型每公里成本仅为6毛多，而其他车型则大多在7毛至8毛之间。
基于我的日常使用频率和实际需求，预计一年的行驶里程将在2.4至3万公里之间。若选用最省油的中型SUV，每公里至少能节省0.3元，那么一年下来，至少能节省7000至10000元的油费。
与传统的燃油车不同，使用DMI技术并加注95、98号汽油并未显著增加行驶里程，但在高速公路上充电时，其效果却明显优于92号汽油。以60公里的高速行驶为例，92号汽油仅能补充1%的电量，而95号和98号汽油则能提供大约10%的额外电力。
车主三：秦plus 55，行驶里程8000+公里
位于上海的车主，在去年2月份成功竞拍到大牌，因此考虑更换已经使用6年的老大众。在漫长的选车过程中，从途安到途观，再到帕萨特，以及高尔夫、探歌、迈腾等，最后甚至看到了马自达、本田、奥迪和宝马等高端品牌，选择范围越来越广。然而，车主最终决定不再继续选择，而是将车牌租给了外企单位的司机。后来，比亚迪DMI技术受到全网热捧，车主发现这款车型不仅节能环保，还能上绿牌，于是果断选择了秦plus 55。虽然也曾考虑过纯电动车型，但考虑到长假回老家的需求（单程560km到老丈人家，再加230km到老家），最终还是选择了秦plus 55。
每日用车情况如下：媳妇上下班共需行驶36公里，因此我每天都会为她充电。在冬季，当她晚上到家时，电池剩余电量通常维持在27%至29%之间。偶尔在极寒天气开暖风时，电量会低于25%，此时我会启动PHEV模式。随着年后天气变暖，到家时电池剩余电量稳定在35%左右。我家两头的地库都配备了空调，但我至今未使用过其制冷功能，暖风则是在需要时开启最大档位。冬天从地库出来时，车内温度适宜，无需一路开启空调。
过年期间的长途行驶中，我尝试了不同的车速与空调设置。当车速维持在120公里时，加上23度的空调设置，油耗大约在5.5至6升之间（后备箱装满物品）。若车速控制在100至110公里，油耗则降低至4.4至5升左右。
满油满电状态下，我从上海出发，首次进行了一次长达800公里左右的长途驾驶（尽管在高速口因缺乏核酸证明而折返，最终从另一高速口驶下）。当时，燃油表显示还能行驶120公里，而电量则维持在25%。后来，从岳父母家出发，我驾驶了560公里，夜间车少，一路以120公里的速度行驶至上海，目前油箱内仍剩余27%的油量。
粗略估算，我每月需工作25至26天，总行驶里程约为1000公里（周末常因兴趣班和外出游玩而增加里程）。如此计算，一年的EV行驶里程可达到12000公里，每公里电费仅需8分钱，总电费不足1000元（相比之下，每日通勤的地铁和公交费用为12元）。相较于燃油车每百公里6升的油耗和7.5元/升的油价，一年能节省4400元，这恰好能抵消一年的车险费用。同时，还能节省2600元的公共交通费用。当然，在上海这样的交通状况下，市区行驶时油耗轻松上八九个也不罕见。
许多人认为省油并不意味着省钱，这确实取决于个人需求。然而，当考虑到回家一趟的高昂成本——单张高铁票超过500元，还需转乘，且老丈家无直达高铁，再加上两个孩子和一堆行李，开车似乎成为更合适的选择。从经济角度看，每年能节省4000元的油费，这是一个不小的数字。但如果从更宏观的角度来考虑，按照我的驾驶需求，一年能节省超过12000元。如果再算上使用比亚迪DMI新能源车可能带来的出租收益，那么每年的节省金额更是高达6000元。这样的收益，似乎在6年内就能收回购车的成本。
目前，我的车辆能耗累计为每百公里7.3度电和1.8升油，这样的成绩已经持续了近8000公里的行驶里程，总花费不到2000元。电价和油价都是可计算的，让省钱变得明明白白。综上所述，购买比亚迪DMI新能源车确实能显著节省油钱，但省钱的程度也受到车型价格等因素的影响。如果同级别的油车价格比比亚迪低几万元，那么选择油车也未尝不可。
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