最近汽车圈有个很扎眼的数字，一说出来估计一半人都要皱眉。什么数字呢？有统计说，某些新势力车企，一辆车卖出去，实际亏损超过三万元。三万，别小看这钱，这都赶上经济型轿车一台的整车售价了。你品品，车卖了反而亏三万，这生意怎么做？难道新势力车企真的在“赔本赚吆喝”？
这事吧，确实看着闹心。你说车企不挣钱，还能活？但，先别急着下结论。咱们拆开这三万元的亏损，看看背后到底是怎么回事。
先从卖车的账面收入说起。比如，一辆车卖出去，售价30万，扣掉税费、渠道分成，车企拿到手的，可能就剩个20万出头。这是收入的第一层，没毛病。
接着看成本。成本这一块，新势力车企是出了名的高。主要花在哪儿？第一大头是物料，特别是电池。现在电动车的动力电池占整车成本三分之一甚至更多，别管你是三元锂还是磷酸铁锂，电池贵得离谱。再加上芯片、智能硬件、零部件这些东西，直接成本就已经压得够呛。还有第二大头，那就是研发。新势力做车讲究啥？智能化、电动化，技术堆得厚，研发投入自然也不能少。动辄十几个亿砸进去，车还没上市，钱就花了个底朝天。
好，成本捋完了，再看毛利。电动车的毛利率，基本上比传统燃油车要低。燃油车怎么着也有10%-20%的毛利率，电动车呢？有些新势力甚至负毛利，也就是说，卖一辆车不但不赚钱，还倒贴钱。这个现象，其实不只个别车企，很多新势力都在经历类似的尴尬。
为什么会这样？咱接着拆。第一是规模效应没起来。传统车企一款车能做到几十万台的年销规模，成本摊下来，利润自然就厚了。新势力呢？很多车型单年销量就几万台，规模不够，成本摊不下去。第二是供应链议价能力弱。传统车企跟供应商合作多年，量大又熟络，拿的价格自然低。新势力没有这个优势，物料成本一分一分地高上去。
这还没完。除了直接成本，新势力还得挑着一堆间接成本。比如营销，现在造车谁不砸广告？车展、试驾、线下体验店，再加上各种媒体推广，这些钱是真烧得快。还有售后服务，新能源车的保养、维修成本，本质上也不低。算上这些间接成本，亏损就在所难免。
对比一下传统车企，你就会发现，传统车企虽然也有研发、营销这些支出，但它们的成本结构相对稳。这些企业吃老本，技术成熟，供应链稳定，利润率能保持得住。新势力呢？撑起来的都是创新，技术储备差，供应链不稳，账面上就显得挺吓人。
再说外资品牌。别看国际大厂财报好看，其实电动车业务也没那么光鲜。像一些老牌企业，在转型电动化的过程中，也在拼命烧钱。巨额研发投入、生产线调整，这些支出压得它们喘不过气。
那问题来了，新势力亏损这么多，是“乱花钱”还是“抓机会”？其实大部分新势力的亏损都有章法。研发投入是为了抢技术先机，营销投入是为了抢市场份额。它们的核心思路是啥？战略性亏损。简单说就是，前几年我不挣钱，甚至亏钱，但只要能拿到足够的用户和市场，后面规模效应起来，成本降下来，就能反亏为盈。
这种战略性亏损不是什么新鲜事。互联网行业的打法也是类似，早期拼命烧钱抢用户，后期用户量起来了，从服务费、订阅费甚至生态链上赚钱。所以现在新势力的亏损，更多是阶段性的。它们赌的，是未来市场能给它们实现盈利的机会。
当然，也不能说亏损没风险。赌未来就意味着不确定性，一旦行业竞争加剧，市场份额没拿到，前期烧的钱就打了水漂。所以，这事不能光看账面数字，得看企业的长期规划。它们的钱烧在哪儿，烧得值不值，能不能换来规模和技术优势，是关键。
归根到底，汽车行业的这些看起来吓人的数据，拆开看其实没那么可怕。新势力车企不是在“赔本赚吆喝”，而是在赌未来的一场拉锯战。消费者不用太担心这些亏损，盯住它们的产品和技术，看看它们能不能真正跑赢这场比赛，才是关键。
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