新能源汽车的火热程度居高不下，使得其发展走向成为众人热议的焦点。
在这之中，增程式汽车可以说是在争议中发展至今！赞同的车主觉得增程式车辆结构不复杂，出现故障的概率较低，驾驶感受和纯电动车极为相似，并且还配备有油箱。
反对者觉得增程式属于“过时的技术”。先利用燃油发电，再依靠电力驱动，这难道不是明显的“画蛇添足”吗？
然而，从2024年新能源汽车的销售情况来看，增程式汽车的同比增长幅度超过了75%，一下子超越了纯电动汽车和插电式混合动力汽车。为何原本被认为落后的增程式汽车，会愈发受到汽车企业和消费者的青睐呢？
不久前于刚落幕的上海车展上，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受访谈时称：没必要再搞增程这类技术了！
长城汽车作为历史悠久的传统汽车制造企业，是少数不涉足增程技术的车企之一。这也使得围绕增程式技术的争议再度达到高潮！
增程车为何会引发如此大的争议呢？
增程式并非全新技术，早在几十年前就已问世，只是当时未受关注。毕竟，采用燃油发电再以电力驱动的原理，让许多消费者觉得增程式车辆无法实现省油。
实际上，这里存在一个认知误区。虽然很多燃油车发动机的热效率数值超过了45%，但这一数据是在理想状况下得到的结果。
然而在实际环境里，拥挤的道路以及接连不断的红绿灯，使得燃油汽车难以维持这样的理想情形。这便是为何燃油汽车在高速公路上行驶时反而更加节省燃油的原因。
然而，对于增程式汽车而言，增程器仅充当发电机的角色，不会直接参与车辆驱动。在实际复杂的行车环境里，增程器能够始终保持高效运行状态。
即便在动力传递过程中会出现能量损失，相比直接采用燃油驱动，这种方式的能耗也要更低！这同样是增程式被归入新能源范畴的关键因素！
然而，增程式在高速行驶时的能耗情况，相较于城区行驶能耗通常会高出约2升，这同样是增程式存在的一项不足。
然而，对普通家庭而言，九成的用车情形都在城市区域，一年里跑高速的次数寥寥无几，即便高速上能耗较高，也算不上多大问题。在日常主要的用车场景中能够节省燃油就已足够！
在增程车把用户面临的最大能耗难题解决之后，增程车的技术是否先进还具有重要意义吗？
增程式汽车的另一优点是稳定性更佳。
增程式汽车虽配备了两套动力系统，但二者各负其责，不像插电式混合动力车型那样需要兼顾多方。这也表明车辆整体的构造会更为简易。
对机械而言，构造简单并非单纯意味着技术滞后，而是象征着更为成熟稳定。所以，后期维修情况与故障发生概率会更低，就算是在二手车市场，其表现也会更优异。这些潜在益处，才是增程式汽车备受青睐的关键因素！
增程车除了具备优势，同样也有不足之处。
增程式汽车的短板之一便是纯电续航距离过短。虽说增程式汽车官方宣称的纯电续航里程通常在200公里上下，但去除一些无效续航后，实际能达到120公里就算不错了。到了冬天，续航还会进一步缩减，频繁充电让很多车主烦恼不已。
增程车存在一个短板，即在充电期间补能效率不高。虽说其电池容量和纯电车相比差距很大，然而补能所需的时间却更久，这无疑造成了用户时间成本的浪费。
然而，倘若我们能够察觉到增程式汽车存在的这些不足，汽车制造企业难道会毫无察觉吗？
当下的增程技术并非停滞不前，而是如同纯电技术一般，持续奋勇向前、追求卓越。
瞧瞧小鹏即将推出的超级增程式汽车，其纯电续航能够达到430公里，而且仅需12分钟就能完成补能，这正好针对了当下增程式汽车的两大不足。
另外，宁德时代所推出的超级增程电池，也会在今年实现大规模应用。其续航里程超过400公里，还具备超快充功能，这会使增程式汽车的驾驶感受愈发接近纯电动汽车。
在充电桩分布密集的城区，我们很难察觉到增程式汽车的优势。然而，要是到了充电桩相对稀缺的区域，甚至身处国外，增程式汽车就真的毫无可取之处了吗？
于自身而言，大电池、小油箱的增程式汽车在新能源范畴里反倒是更值得信赖的车型。大家怎么看？
全部评论 （0）