笔者作为摩托车爱好者，从小就希望可以过上机车生活。但无奈生不逢时，刚出来工作就遇上“禁摩”，再加上囊中羞涩，我的摩托车梦基本破碎。
直到有机会前往澳大利亚留学深造，刚到达时墨尔本市区时，看到满街跑的大排量摩托车，满心羡慕。这种场景，在国内除了个别城市的车友聚会，平常基本上看不到。
墨尔本市区街头的摩托车停车位
回到正题，既然说到市场，就从消费能力及消费意愿两方面分析。
一、消费能力
说到消费能力，就不能免俗地用国民收入数据来支持，请看：
虽然人均数据说服力不强，但此处仅为表达一下中国和一些发达地区的收入差距，并作为下述文章的数据支持。
一、消费意愿
说到消费意愿，又不得不根据摩托车的分类来进行分析。简单来说，民用摩托车基本上可以分为：
娱乐型
代步型
商用型
复合型
娱乐型。顾名思义，就是设计以娱乐为目的，不考虑其他要求的摩托车。一般的仿赛车、越野车就是典型的娱乐性摩托车。
代步型。这种摩托车的设计以通勤代步为目的，排量不高、经济性好、容易操作。最典型的就是国内的所谓民工摩托车及小绵羊。
商用型。这种摩托车一般是在代步型摩托车的基础上改装而来，同样兼具代步型摩托车的特点。典型的就是国内快递小哥的铃木en及gn，在澳大利亚就是外卖小哥的本田CT110。
复合型。一般是兼顾了娱乐性和代步型特征的摩托车。在澳大利亚典型的有本田CBR250R，川崎ninja250R等。
从经济学的角度分析，对于大部分个人消费者来说，代步型的摩托车可以归类为劣质商品，即随着收入的增长，需求量不增反降的商品。
事实上，在墨尔本，用来通勤代步的摩托车基本不多，理由有二：1、正如上述，代步型摩托车属于劣质商品，收入越高，需求越少，配合上述澳大利亚的收入数据，就不难看出，为什么代步型的摩托车不多了；2、二手汽车市场成熟，不少车型价格低廉。
网页截图来自http://Bikesales.com以及http://carsales.com
虽然年份及公里数有差，但多加1000澳元就能从本田CBF250变为一辆靠谱的本田Jazz（即国内的Fit，飞度），不少人应该会选择后者。
但这部分的需求确实存在，原因有三，一是澳大利亚Learner骑士的存在，二是一部分人因工作需要自备摩托车，三是廉价代步的需求。接下来逐项分析。
1、Learner需求
说起Learner，就不得不提到澳大利亚骑士的升级制度。一般分为Learner、Provisional和Full License三个阶段。Learner除了有限速、不能载人等要求外，其坐骑也有相应的要求，即是LAMS (Learner Approved Motorcycle Scheme)。基本上除了几款低排的逆天强车（如Honda NSR250）之外，基本上260cc以下的车型都符合要求。当然个别型号的261cc-660cc也符合要求，但不好入手。
因此，一般Learner开的都是260cc以下的摩托车，而且不少Learner都打算在以后升级摩托车，所以对第一辆车的排量等各方面要求不高。之前我跟摩托车行的销售谈过，在Learner中最受欢迎的车款是CB125E，Made in China的型号。除了对摩托车的要求不高之外，不少Learner选择小排量代步车的原因是因为灵活，对应付接下来的考试比较有利，所谓的船小好掉头。
本田CB125E，墨尔本最受欢迎的Learner入门车，Made in China
在LAMS的制度下，不少Learner用一辆小排量代步车通过考试后，都会将其在二手交易网站出售。这就导致了在二手交易网站上有大量里程数低，接近全新的代步车出售。
2、工作需求
一般工作需求就是指需要在工作时需要用到摩托车的工作，一般是兼职的外卖或者邮差工作。因为澳洲的收入高，专门买一台摩托车来做兼职的大有人在，当然，都是便宜及经济性好的摩托车。
3、廉价代步需求
一般是当地人到市区或者出门买点东西时会用到，主要原因分别是：1、市区高昂的停车费；2、澳洲的低人口密度及地域辽阔。市区的停车费一直是个问题，澳洲其他城市不好说，但墨尔本及悉尼工作日日间的CBD停车费都快接近法定最低时薪了，而低人口密度也注定了除非房子所处地段很好，否则出门买点东西都要走好几公里。但重点是，有廉价代步需求的家庭，一般也有自己的汽车，这点是与国内最大的不同。
总结
基本上，澳洲的摩托车消费构成以娱乐型的摩托车为主，由于上述原因，商用摩托车及代步摩托车仍有一定的市场。而反观中国，由于群众的代步需求及高人口密度等原因而造成的摩托车大军，与澳洲的摩托车骑士相比，有着很大的差异。
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