零跑汽车最近真是干了票大的，直接把C01这款车搞出了个限时9.98万的起步价。
听到这个价格，估计不少人第一反应都是：“我是不是听错了？” 一台车长超过5米的中大型轿车，怎么可能卖到不到10万块钱？感觉这有点像天上掉馅饼。
但仔细看看零跑这次是怎么玩的，这个9.98万还真不是忽悠人，它是通过实打实的优惠叠加上去的裸车价。
你看，能做到这个价的，是零跑C01 2024款增程式216舒享版，它的官方指导价本身是13.68万。
零跑现在有个“夏日清凉礼”活动，直接能给你优惠掉17000块钱。
更厉害的是，如果你家里刚好有旧车要报废，还能享受到国家给的2万块钱报废补贴。
这两笔钱一加，总共是37000块钱。从指导价13.68万里减去3.7万，裸车价格就正好是9.98万了。这招棋走得挺绝的。
当然，裸车9.98万，那落地总共要花多少钱呢？因为它是新能源车，购置税和车船税都免了，这一下就省了一大笔。
你只需要交个950块的交强险，还有500块的上牌费。
再买个基础的商业险，比如200万保额的三者险和足额的车损险什么的，这些加起来也就4205块钱。
所有费用加在一起算下来，这台零跑C01落地总共是105199元。花10万出头就能买台C级车，感觉这性价比真是拉满了。
很多人可能会担心，价格这么低，车本身会不会缩水？零跑C01在尺寸上可一点没含糊，车长5050mm，宽度1902mm，高度1515mm，轴距更是做到了2930mm。
这个尺寸摆在那里，它就是一台标准的中大型轿车。跟市面上一些热门的对手比，比如长安启源A07的2900mm轴距，或者比亚迪汉EV的2920mm轴距，零跑C01在轴距上还略微领先一点。
车大带来的好处就是空间宽敞，尤其是后排。它的后排地台是平的，腿部空间有830mm。这比汉DM-i的815mm和奥迪A4L的820mm都要大，坐高个子的朋友也不会觉得挤得慌。
外观设计上，这车走的是简洁路线，据说灵感来自自然形态，没有太多复杂的线条。加上隐藏式雨刮、无框车门这些设计，风阻系数做到了0.226Cd，比Model 3的0.23Cd和奔驰C级的0.24Cd还要低，这对能耗和跑起来稳都有好处。
坐进车里，最抢眼的肯定是那套三大屏了，10.25英寸仪表盘、14.6英寸中控屏，旁边还有个副驾娱乐屏，整个前排科技感氛围直接拉满。屏幕用的技术据说也比较特别，能降低功耗，观感也互不干扰。
虽然9.98万这个版本用的是常见的8155芯片，不是最高配的8295，但日常使用起来是流畅的，不会卡顿。而且人脸识别系统也保留了，能记住好几个人，上车自动调整座位等设置，挺方便的。
作为一台增程车，它的动力系统是零跑自己那套“超级增程”。简单理解就是，一台1.5升的发动机负责发电，然后用电力驱动车辆，驱动电机总马力有272Ps，是后驱的。这套系统用了油冷技术，效率挺高，电机、变速器、控制器也集成到一起了。
零跑为了让这套电驱系统更耐用，还用了大数据和AI技术来监测状态，有个主动润滑设计，据说能让电驱寿命提升不少。电池安全也有考虑，有热失控预警功能。
很多朋友关心增程车的油耗。零跑C01这车不用加95号油，喝92号就行，这点挺好的。官方给的最低亏电油耗是4.9L每百公里。
按现在成都周边的油价算，大概7.2元每升，跑一公里油钱也就3毛多点，确实挺省的。
拿油耗跟大家印象里特别省油的日系车比比？我朋友有台雅阁2025款260TURBO，那车也是加92号油，WLTC综合油耗是6.71L每百公里，算下来一公里油钱差不多要4毛8。雅阁是台中型车，零跑C01可是更大的中大型车，结果油耗反而比雅阁低，就算当纯油车开，它的燃油经济性也挺有优势的。
这么大个车，开起来会不会显得笨重？零跑给它配了前双叉臂加后五连杆的悬挂组合，这个配置跟宝马5系那种注重操控的车是一样的。而且用了铝合金的摆臂，减轻了簧下重量，开起来感觉会更轻盈一些。
坐着舒服，听着也得安静。零跑说他们的电机设计优化了噪音，NVH表现比Model 3还要好2dB(A)，车里挺安静的，长途乘坐体验会更好。
这车还支持L2级的智能驾驶辅助功能，包括盲区监测、全速自适应巡航这些，跑高速或者堵车的时候能减轻不少驾驶负担，也更安全。
车身结构也挺扎实的，用了双骨架环形梁和CTC电池底盘一体化技术，车身刚性提高了25%，被动安全也是有保障的。
而且零跑给首任车主提供了终身质保服务，这个对于新能源车来说挺重要的，后期用车的后顾之忧能少很多。
总的来说，新能源汽车现在市场份额越来越高了，消费者也越来越看重产品本身的价值，而不是单纯为品牌溢价买单。零跑C01这次把一台C级车的门槛直接拉到10万以内，同时还给到了三大屏、大空间、省油增程、不错的操控和安全配置。
这确实是零跑在用“电比油低”的价格策略，实打实地“掀”了一下桌子。用这种“高配低价”的方式，给消费者提供了新的选择，也让其他车企不得不重新审视自己的定价和策略。
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