最近不少朋友都在讨论，那个曾经满大街都是4S店的畅销汽车品牌，怎么突然在辽宁、山东这些地方接连关店了？
更奇怪的是，按说这种卖得火爆的品牌，经销商应该赚得盆满钵满才对。
这事说穿了，其实是整个汽车行业正在经历一场"大洗牌"，咱们今天就来掰开揉碎聊明白。
先说说最直观的冲击——新能源车这匹黑马太猛了。就拿特斯拉来说，他们的车结构简单得很，既不需要换机油也不用换变速箱油，车主三年开十万公里可能就做两次保养。反观传统燃油车，同样的里程至少得保养六七次。这下可好，原来4S店赖以生存的售后维修这块蛋糕，硬生生被切走了一大块。更要命的是，现在年轻人买车都爱上网查参数、看评测，直接在手机上下单订车的主儿越来越多。像蔚来、理想这些新势力搞的线下体验店，既能看车又能喝咖啡，谁还愿意跑去郊区大卖场看销售员画大饼？
说到销售模式，传统4S店现在真是压力山大。前些年车企为了冲销量，逼着经销商大量囤货，仓库里堆的车比卖出去的还多。有个经销商朋友苦笑说："现在库存车的地皮钱都快赶上卖车的利润了。"更糟糕的是，主机厂自建直营店和线上销售渠道，直接绕过了中间商。就像某国产车企在商场里开的体验店，价格全透明还能扫码比价，传统4S店的销售们连"砍价"的戏码都没法演了。
成本这块更是雪上加霜。在北上广深这种一线城市，一家4S店的年租金动不动就上千万，加上几十号员工的工资，还有厂家要求的"五星级展厅"装修标准。有业内人士算过账，光是这些固定开支，就算一个月不卖车也得烧掉上百万。偏偏这两年买车的人越来越理性，经济形势不好大家能省则省，新能源车又在打价格战，4S店的销售利润薄得像纸片。
要说最致命的还是商业模式本身的问题。以前卖车不赚钱靠售后，现在售后被新能源车蚕食；搞金融保险赚佣金，结果主机厂自己成立了金融公司；搞售后服务收工时费，结果政策放开允许用副厂件。这种"三头堵"的局面下，很多4S店就像被掐住脖子的蚂蚱——蹦跶不了几天了。
不过咱们也不能光看热闹，这里面藏着不少值得深思的现象。就拿库存来说，正常情况下库存系数超过1.5就有风险，现在不少4S店的库存都超过3个月。这些压在仓库里的车，不仅占着资金还占着场地，简直就是定时炸弹。更讽刺的是，有些品牌一边喊着"用户至上"，一边给经销商定严苛的KPI，完不成任务就取消授权，把人家几年前的投入全打水漂。
再看看现在的消费者有多精。以前买辆车恨不得4S店给跪着伺候，现在动不动就上网查口碑、比配置。更绝的是现在年轻人买车像网购衣服，先在网上试驾预约，再到店里砍价，成交后连4S店门都不想多进第二次。这种变化逼得传统经销商不得不转型，但转型的代价不是谁都能承受的。
要说最戏剧性的转折，莫过于后市场服务的变天。以前修车保养必须去4S店，现在满大街都是途虎养车这样的连锁店，价格比4S店便宜三成不说，还提供上门取送车服务。更狠的是保险公司搞的"送修返点"，直接把事故车导流到合作修理厂。有车主吐槽："现在除了首保，其他保养根本想不起4S店。"
这场变革里最尴尬的当属经销商集团。前几年疯狂扩张的时候觉得遍地是黄金，现在发现这黄金原来是镀金的。有个老板自嘲说："当初签品牌代理的时候，销售总监拍胸脯保证三年回本，现在三年过去，连展厅的瓷砖都没攒够回本的。"更惨的是那些搞金融投资的，看到行业不景气转身就撤，留下一地鸡毛。
不过换个角度看，这波洗牌也不全是坏事。那些真正懂用户、能转型的4S店反而活得更好。比如有的开始搞汽车美容综合体，把卖车、改装、咖啡厅结合起来；有的转型做新能源汽车的城市展厅，专门服务那些线上下单的年轻客户。这说明只要找准定位，传统经销商也不是没出路。
说到最后，这场变革给咱们普通人也有启示。买车别光看广告，得看厂商的售后布局；修车不必迷信4S店，但要留个心眼防坑；投资更得擦亮眼睛，别被表面的销量数据忽悠了。毕竟在这个快速变化的时代，没有永远的金饭碗，只有不断升级的生存技能。
各位看官老爷，您家附近的4S店最近有啥变化？有没有遇到过特别有意思的销售故事？欢迎在评论区分享您的见闻，说不定您的观察能给其他人提个醒呢！
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