长安启源的销量数据，最近有点让人摸不着头脑。3月份的终端销量，12420辆。看起来还不错对吧？毕竟这是它短期内的“最高峰”。但别急，往下看你会发现，这个品牌旗下的四款量产车型，月销量加起来大多数时候都没破万。也就是说，之前成绩更惨淡。再捋捋具体车型，启源A05起售价不到8万，走的是性价比路线，销量呢？也就一千多台。启源Q05、A07，价格稍微一抬，销量就掉下去了，更别提卖得最贵的E07，基本没啥存在感。总结一下：启源车多、销量少、价格低，怎么看都“不正常”。这不，长安启源最近又放出两款新车的预告，C390和B216，赌的还是纯电和增程市场。但说实话，不少人心里估计已经在问：这车企是不是快撑不下去了？
先别急着下结论。我们把数据摊开好好看看，别被表面的数字迷了眼。首先，销量确实摆在那儿，跟长安主品牌比差了不是一星半点。长安汽车3月份销量超20万辆，其中新能源销量约5.4万辆。而启源呢？12420台，占新能源销量的四分之一左右，表现是有点“拖后腿”。但再换个角度想，启源品牌去年9月才刚刚发布，算下来还不到一年时间。新能源市场竞争这么激烈，尤其是入门级市场，能在半年多时间里月销量上万，其实也不能说完全失败吧？虽然“高光时刻”有点短，但这是不少新晋品牌的通病。
再看定价。启源A05的7.98万起步，听起来挺有杀伤力，但新能源车的“性价比”真的能靠低价打出来吗？不一定。这个市场，消费者其实更在意续航、智能化、配置这些东西。你价格低，但硬件和体验跟不上，其实也没用。对比一下吉利银河E5，起售价11.98万，配置更高、产品定义更清晰，启源Q07直接就没啥优势了。同样是10万级别的入门新能源，启源的策略看起来有点模糊——既没打出超高性价比，也没在配置上做突破。这种不上不下的情况，销量自然难看。
再深挖一层，启源的毛利和研发投入又是另一个问题。新能源车，尤其是刚起步的品牌，大概率都是亏损的。启源的车价本来就低，利润空间自然有限。而且这种主打入门市场的新能源品牌，研发投入也不会少。零部件成本居高不下，加上新能源车基础设施的铺设、市场推广费用、供应链运转，成本压下来非常难。换句话说，启源现在的“亏”，是行业里普遍的事，不止它一家。
你看吉利做新能源，亏；比亚迪虽然挣钱，但它背后是庞大的出货量和产业链优势支撑；哪怕是特斯拉，在低价促销和打市场份额的时候，毛利也在往下掉。至于新势力车企，蔚来、小鹏这些，近几年亏损成了常态。启源的情况，放到整个行业里看，未必是个例。
那长安启源的问题，到底是不是“乱花钱”？或者说，它的方向有没有问题？首先，启源的定位确实清晰——走量，填补长安新能源在入门级市场的空白。简单理解，它就是长安CS系列的新能源化版本。所以产品端的价格、配置、用料都倾向于家用市场。但问题是，它现在的策略有点“夹在中间”。低价又不极致，配置又不够高端，打高端打不过自家深蓝、阿维塔，打低端又被比亚迪、吉利压着。再加上四款车的产品线拉得太宽，资源分散，爆款没做出来，销量自然难堆。
更关键的是，启源的“新车策略”看起来很激进，但逻辑上其实还算讲得通。一年五款车，听起来吓人，但新能源行业就是这样。车企需要快推产品，抢市场，扩大覆盖面。尤其是现在融资难、份额争夺激烈，不推新车可能就熬不到下一波机会。所以C390、B216这两款车，看起来又是“雷声大雨点小”，但至少方向是对的——做家庭出行，回归主流市场，注重智能化配置。这些，都是能打的点。
那到底有没有活路呢？有，但很难。启源需要找到自己的爆款产品，像比亚迪秦PLUS那样，靠一款车拉起整个品牌的销量。不然，单靠现在这种“小打小闹”的销量，连品牌知名度都做不起来，更别提挣钱了。而且，长安对启源的期待肯定是高的，它不仅要帮忙抢新能源市场的份额，还得补贴深蓝、阿维塔的高端化探索。启源的压力，不小。
所以，回到一开始那个问题——启源会死吗？短期内不会。长安作为大公司，肯定会给时间让它跑一段。现在看起来有点“雷声大雨点小”，甚至有些折腾，但这些动作其实都有章法。销量数据不好看，但背后是新品战略在试探。亏损存在，但这是新能源车企绕不开的阶段。有没有风险？肯定有。但现在盯紧的，应该是启源下一步能不能做出爆款，能不能撕开一条市场裂缝。毕竟，新能源车的故事，才刚刚开始。
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