“十几万元的车就能跑出百万豪车的加速性能，到底是福利还是隐患？”最近，公安部发布的《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准征求意见稿，让这个争议再次成为焦点。这份意见稿中“乘用车每次上电后默认零百加速不小于5秒”的条款，被不少人解读为对新能源汽车高性能的“降温”措施。
先理清这次热点的核心脉络。2025年11月，公安部正式发布该征求意见稿，明确提出乘用车上电或点火后（发动机自动启停除外），需默认处于百公里加速不小于5秒的工作状态，若需更高性能则需手动切换。官方编制说明中直接点明背景：近年来纯电动、插电式混合动力汽车加速失控事故多发，主要原因是驾驶人对高加速模式准备不足、操控能力不够，通过默认低加速模式可提升驾驶准备度。
中国汽车工业协会发布的2025年10月数据显示，当月新能源汽车销量占汽车总销量比重达51.6%，首次突破50%，标志着新能源汽车正式成为市场主流。而懂车帝统计的327款零百加速5秒以下车型中，新能源车型占216款，且入门价仅十几万元。一边是渗透率快速提升，一边是高性能车型门槛降低，安全规范升级势在必行。
笔者认为，这次的加速阈值规定绝非简单“限速”，而是安全与性能的科学平衡。这种平衡可从有效性标准和场景适配性两个维度得到印证。
从有效性标准来看，该规定精准切中事故核心诱因。2025年5月发生的零跑C11加速事故颇具代表性：车主杨先生驾驶车辆靠边时疑似失控撞破围挡，车主称刹车无效，而4S店根据后台数据反馈是驾驶员误踩油门。同济大学汽车学院朱西产教授分析指出，此类事故多与驾驶员对高加速性能不适应导致的误操作相关。
而5秒的默认阈值既能满足日常通勤需求，手动切换高性能模式的动作还能形成安全提醒。汽车博主韩路的观点也印证了这一点：“5秒已经很快了，切换时也是给自己再一次提醒，责任自负”。
场景适配性上，新规完全贴合民用汽车的实际使用场景。日常驾驶中，无论是城市通勤还是高速行驶，5秒的零百加速能力已能应对绝大多数路况。真正需要极致加速的场景（如赛道体验）占比极低，通过手动切换既能满足小众需求，又避免了日常驾驶中的误触发风险。这与此前工信部针对隐藏式门把手的规范思路一致——2025年工信部公开征集《汽车车门把手安全技术要求》意见，要求增加机械冗余设计，解决断电、碰撞时的逃生问题，都是从场景实用性出发完善安全保障。
值得注意的是，加速阈值规定只是新能源汽车安全规范升级的缩影。近年来，一系列标准密集出台构建起全方位安全防线：2025年4月，工信部明确辅助驾驶宣传禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等词汇，需统一使用“（组合）辅助驾驶”；动力电池新国标更是将“不起火、不爆炸”列为强制性要求，取消了此前5分钟热失控预警的缓冲期。
这些规范背后，是新能源汽车从“快速发展”向“高质量发展”的转型需求。当市场渗透率突破50%，汽车安全不再是单个企业的责任，而是关乎社会公共利益的系统性工程。加速阈值的设置，既没有否定消费者对高性能的追求，也通过制度设计筑牢了安全底线，这种“限而不禁”的思路，正是行业成熟的标志。
回望燃油车时代，部分高性能车型因操控难度高被戏称为“寡妇制造者”；新能源时代初期，个别高加速车型又因事故频发被调侃为“绿化带战神”。这些标签的演变，记录着公众对汽车安全的持续关注。而此次加速新规的出台，正是用标准迭代回应这种关注，让汽车性能真正服务于安全出行。
当然，标准的落地还需要企业、消费者和监管部门的协同发力。企业需优化高性能模式的切换逻辑，让安全提醒更直观；消费者要理性认识车辆性能，杜绝危险驾驶行为；监管部门则需加强标准执行的监督检查。唯有如此，才能实现性能与安全的真正共赢。
你在日常驾驶中用过车辆的高性能模式吗？你认为5秒的默认加速阈值能兼顾安全与驾驶体验吗？欢迎在评论区分享你的观点。
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