汽车厂商的售后业务，离不开保有量的支撑，这是其发展的基石。回顾特斯拉的发展历程，我们可以清晰地看到这一点。2018年，特斯拉在中国市场的保有量尚不足5万辆，然而仅仅过去两年，到2020年，其保有量已经大幅增长，超过了20万辆。这种保有量的迅猛增长，无疑为特斯拉的售后业务带来了巨大的发展空间。

自2014年起，特斯拉在中国逐步构建了钣喷服务网络，初期采用授权模式，与机电维修业务的直营模式有所不同。截至目前，全国已有102家授权钣喷中心分布在29省的59个城市，其中北京与上海均设有10家门店，其余城市则多以一家门店为主。然而，最近的发展趋势显示，特斯拉正在调整其钣喷业务策略。自2020年下半年起，多家直营钣喷中心相继开业，这标志着特斯拉在售后业务方面的新动向。
2021年1月初，特斯拉在华南地区的首家直营钣喷中心于广州隆重开业，这标志着特斯拉直营钣喷中心的布局又迈出了重要一步。至此，特斯拉的直营钣喷中心已扩展至4家，分别坐落于上海、天津、苏州及广州。而在5月底，宁波的直营钣喷中心也紧随其后开业，随后，北京顺义的直营钣喷中心也进入试营业阶段，使得直营钣喷中心的数量增至8家，并新增了深圳、惠州、宁波和北京等城市。

与此同时，特斯拉的官方网站仍在广泛招募授权钣喷中心，开放招募的城市多达40余个。在招募过程中，特斯拉对申请者的行业经验、选址位置及基础设施等方面都提出了严格的要求。

特斯拉在推进直营钣喷中心扩张的同时，并未放弃授权模式，这种双管齐下的策略究竟预示着怎样的市场布局和未来规划？
一、特斯拉直营钣喷中心有望实现迅速扩展
随着特斯拉在华南地区首家直营钣喷中心的成功开业，以及后续多家直营钣喷中心在各地相继投入运营，特斯拉在钣喷领域的布局正呈现出一种加速扩张的态势。这一系列动作不仅彰显了特斯拉对于直营钣喷中心发展的坚定信心，也为消费者带来了更加便捷、专业的汽车维修服务体验。未来，随着更多直营钣喷中心的陆续开业，特斯拉在市场上的影响力有望进一步得到巩固和提升。

特斯拉销量迅猛增长，为其进一步拓展直营钣喷中心网络奠定了坚实基础。
2019年，特斯拉的月均销量尚不足5千辆，然而到了2020年，这一数字已激增至1.2万辆。这种销量的迅猛增长导致保有量急剧上升，2020年特斯拉的销售量近15万辆，这一数字甚至超越了之前六年的总和。进入2021年，截至5月，特斯拉的月均销量已超过2万辆，倘若能维持这一势头，2021年的总销量将接近之前七年销量之和。随着保有量的不断攀升，对钣喷服务的需求也相应增长，因此增加钣喷中心的网点数量成为了必然选择。

同时，特斯拉的钣喷中心业务也颇具盈利潜力。据授权钣喷中心透露，像郑州这样的城市，大约需要4年的时间即可收回初始投资。在特斯拉对配件采购渠道的严格管控下，授权钣喷中心的净利率维持在约20%的水平。若采用直营模式，由于配件价格体系掌握在特斯拉手中，预计盈利性将更为可观。

此外，目前授权合作网点并不密集，多数城市仅有1家门店。鉴于保有量的快速增长，短期内特斯拉直营钣喷中心与合作伙伴门店之间不会出现客户争夺的情况。在业务需求旺盛、利润可观且不损害合作伙伴利益的前提下，特斯拉直营钣喷中心的扩张可谓顺理成章。那么，特斯拉在直营钣喷中心扩张方面，是否遵循着某种规律呢？

一、特斯拉推行“一站式”服务策略

特斯拉在布局直营钣喷中心时，倾向于将它们与特斯拉中心合并，以便为用户提供更为便捷的一站式服务。特斯拉的渠道网络主要由两种类型构成：一类是位于城市商圈的特斯拉体验店，它们主要承担展示与体验的功能；另一类则是位于汽车商圈、交通便利的特斯拉中心店，这些店铺不仅提供体验和交付服务，还包括售后和充电等多元化功能。而钣喷业务则由专业的授权钣喷中心负责。值得注意的是，已运营的直营钣喷中心在地理位置上与特斯拉中心高度重合，这意味着消费者可以在一个地方解决所有的购车与用车问题，这种模式与传统厂商的授权4S店相似，但特斯拉采用的是更为高效的直营模式。

在特斯拉的授权钣喷中心招募过程中，场地面积至少需要达到2000平米的标准。然而，对于已开业的特斯拉中心而言，扩建所需的场地并不总是轻易可得。目前，仅有上海、天津、广州三地在原有特斯拉中心的基础上成功扩建了直营钣喷中心。相比之下，惠州、深圳、苏州等地在规划网点时便已预先设置了钣喷功能，因此这些地方的特斯拉中心与直营钣喷中心得以同步开业。无论是在规划初期还是通过原址扩建，拥有钣喷功能的特斯拉中心都能为用户提供全面的一站式服务。

二、特斯拉销售网点的扩张重心

在特斯拉不断招募授权钣喷中心的过程中，我们可以通过其开放招募的城市来推测其销售网点的扩张策略。特斯拉的钣喷中心与销售网点在布局上呈现出高度的一致性，几乎可以说是同步发展的。目前，特斯拉已经在国内65个城市建立了渠道网络，其中51个城市同时布局了钣喷中心与销售网点，显示出高达八成的城市布局重合度。此外，特斯拉官网还列出了42个城市的授权钣喷招募信息，值得注意的是，其中39个城市目前尚未设立销售网点。根据之前对两者城市布局高度重合的分析，我们可以合理推测，这些招募城市中的大部分在未来也将设立销售网点。

三、结语：集约化钣喷布局的启示

特斯拉在钣喷中心的建设上明显体现了集约化的策略，这一点值得其他企业借鉴。目前，特斯拉的钣喷中心与销售网点的比例大约为1:2，这样的配比确保了钣喷中心的业务量得到充分保障。与传统汽车厂商的授权4S店相比，这种策略具有显著的优势，因为传统4S店虽然配备了钣喷设施，但单店的销量往往不足以支撑起充足的钣喷业务量，导致硬件资源的闲置和浪费。

在保险费改的背景下，钣喷利润空间受到了一定程度的挤压。然而，特斯拉通过集约化钣喷所形成的规模优势，能够有效地抵消钣喷送修价格下调对利润的影响。此外，从两个维度解读特斯拉钣喷中心的扩张规律，我们可以更深入地理解其销售网点布局的策略和逻辑。

在特斯拉发展的初期，由于销量较低且主要集中在高线城市，建设直营钣喷中心的投入与产出比并不理想。为了更有效地利用资源并提升服务水平，特斯拉选择了开放授权钣喷中心。这样，特斯拉可以减少在钣喷中心的初期投入，同时保持服务水平不下降。而被授权的第三方则可以利用原有的硬件资源，提升自身的市场形象，从而实现双赢。
随着特斯拉保有量的不断累积，直营钣喷中心开始变得有利可图。此时，特斯拉逐渐在高线城市开始建设直营钣喷中心，以进一步提升服务质量和市场竞争力。

考虑到三线及以下城市的市场需求和保有量增长需要时间，特斯拉仍然持续面向这些城市招募授权钣喷中心。这种策略实质上是在复制其在高线城市建设钣喷中心的成功经验，通过集约化的布局来满足不同市场的需求。

尽管特斯拉以直营模式为主，但其在扩张过程中也表现出了灵活的策略调整。直营钣喷中心的扩张策略再次证明了这一点，特斯拉在保持直营基因的同时，也学会了根据市场变化和需求来灵活调整其扩张策略。