电动汽车承诺静音行驶，像幽灵般滑行在道路上，而燃油车则轰鸣着走向淘汰。但直到你签完合同，才会有人告诉你：并非所有电动机都能提供你期待的图书馆般静谧的体验。
有些电机轴承会发出恼人的高频啸叫声，每次开车都感觉像坐在电钻旁边一样。电机轴承啸叫不仅仅是烦人，它往往是更深层次问题的征兆。当轴承开始发出这种不和谐的声音时，通常意味着过早磨损正在发生。
如果不加检查，这些轴承可能会失效，导致电机故障，车辆抛锚，维修费用高昂，让你不禁怀疑当初选择电动车的决定是否正确。更换电机的费用可能高达 8,000 至 15,000 美元，这足以让任何人的钱包都感到心痛。
有时是因为制造质量差，轴承安装不当或润滑不足。
有时，问题出在设计缺陷上，比如工程师误算了负载或没有考虑到热膨胀。无论哪种情况，最终忍受噪音的都是你，而且往往是在保修期刚好在电机彻底损坏之前，你还得承担维修费用。
但有些电动机从一开始就设计得非常出色。优质的轴承、合适的润滑系统和精细的组装工艺，打造出的动力装置能够行驶超过20万英里而不会产生恼人的噪音。
这些才是你真正想要的发动机，了解哪些车辆配备了它们，可以为你省下数千美元的维修费，还能让你免受无数机械噪音的折磨。让我们把那些安静高效的发动机和那些噪音惊人的发动机区分开来。
6款运行极其安静的电动汽车电机
1. 特斯拉 Model Y 长续航双电机版（2023 年款）
前后均采用永磁电机提供动力，且不会像某些竞争对手那样产生恼人的啸叫问题。
特斯拉的电机设计采用高品质轴承和先进的润滑系统，即使在极长的行驶里程下也能保持静音运行。工程师们花费数年时间不断改进这些电机，而当前一代产品受益于之前迭代中积累的所有经验。
轴承的选择优先考虑的是使用寿命和静音运行，而不仅仅是成本最小化。特斯拉采用密封轴承，并使用特殊配方的润滑脂，即使在电机持续高速运转的情况下也不会损坏。
当轴承保持适当润滑时，就不会产生金属与金属之间的直接接触，从而避免发出呜呜声。
冷却系统使电机保持在最佳温度，从而使轴承性能达到最佳状态。过高的温度会降低轴承润滑脂的性能，并导致热膨胀，进而引发轴承预紧力问题。
特斯拉的液冷系统能够保持稳定的温度，防止热循环加速风冷电机轴承的磨损。
生产过程中的质量控制确保轴承以正确的预紧力和对准度进行安装。
自动化装配线采用精密工具，以精确的力将轴承压入到位，从而防止安装过程中造成损坏。如果轴承从一开始就正确安装，其使用寿命更长，运行噪音也更低。
数十万辆Model Y车主的体验表明，关于电机噪音的投诉极少。与一些竞争对手相比，论坛和社交媒体上关于轴承啸叫问题的讨论也相对较少。
这种实际可靠性证明了工程设计的有效性，制造出的电机如承诺的那样保持静音，而不是随着老化而产生恼人的噪音。
2. 保时捷 Taycan Turbo S（2022款）
德国工程技术对精益求精的追求也体现在电机设计上。这款保时捷采用永磁同步电机，其轴承均来自以静音运行著称的高端供应商。
工程师们对零部件进行了严格的噪声标准筛选，即使在追求最佳性能的情况下，也拒绝在精细度上做出妥协。
后置电机的双速变速器可能会引入额外的噪音源，但精心的工程设计避免了这种情况的发生。
齿轮啮合在许多变速箱中都会产生噪音，但保时捷采用精密制造工艺和优化润滑技术，将噪音降至最低。设计合理的变速箱不仅不会降低发动机的静音性能，反而会提升其静音效果。
主动冷却系统可维持电机轴承的理想工作温度。采用电动泵的液冷系统持续循环冷却液，防止出现过热点，从而避免轴承润滑脂劣化。
稳定的温度意味着轴承磨损均匀，并在电机整个使用寿命期间保持其静音运行特性。
整车隔音效果与本身就十分安静的发动机相得益彰。保时捷在关键位置添加了隔音材料，以确保任何细微的发动机噪音都不会传入车内。
这种全面的改进方法创造了一种驾驶体验，即使在猛踩油门加速时，也几乎听不到发动机噪音。
来自Taycan车主的长期使用报告显示，发动机在多年使用后依然保持静音状态。行驶里程超过5万英里的早期车主表示，没有出现轴承啸叫或其他发动机噪音。
这种耐用性验证了保时捷的工程方法，证明了豪华车的价格带来的是真正的品质，而不仅仅是品牌声望。
3. 现代 Ioniq 5 Limited 双电机版 (2023)
韩国工程师从竞争对手的错误中吸取教训，制造出避免了困扰一些竞争对手的轴承问题的电机。
前后永磁电机均采用优质轴承，并改进了密封性能以防止污染。只要轴承保持清洁并得到适当润滑，就能长期保持静音运行。
电机设计融合了现代汽车多年来研发混合动力系统的经验。小型电机的研发经验使工程师们掌握了最有利于延长电机寿命和降低运行噪音的轴承规格。
这项技术已被应用于电动汽车电机，从而避免了新兴电动汽车制造商仍在努力解决的问题。
冷却系统采用专用散热器进行电机散热。保持电机低温运行可以防止热应力导致轴承过早损坏。
现代汽车的系统将温度保持在远低于最高额定值，确保轴承始终在舒适范围内运行，从而将磨损和噪音降至最低。
现代汽车为传动系统部件提供十年质保，这体现了其对发动机可靠性的信心。通常情况下，企业不会为预期容易出现故障的部件提供长期质保，因此这项质保表明现代汽车的发动机设计经久耐用。质保保障让消费者放心，轴承问题不会成为他们的经济负担。
早期用户体验表明，Ioniq 5 的电机在最初几年的使用过程中保持静音运行。虽然长期数据仍在积累中，但初步结果表明，其设计合理，应能确保车辆在整个使用寿命期间保持静音运行。电机启动和运行都无噪音，这表明其结构品质优良。
4. 宝马 iX xDrive50（2023 年款）
德国精密制造工艺打造出公差极小、部件品质卓越的电机。宝马电机采用来自顶级供应商的轴承，这些供应商在高速应用领域拥有久经考验的卓越业绩。
这些并非市面上常见的通用轴承，而是专门设计的部件，以满足严格的噪音和耐用性要求。
励磁电流控制技术可降低电机振动，从而减少可能引发轴承共振的振动。通过精确控制流经电机绕组的电流，宝马最大限度地减少了可能产生噪声的力。这种精密的控制技术需要先进的电子元件，但它能带来豪华车买家所期待的精致体验。
液冷系统可在各种驾驶条件下保持轴承的最佳温度。无论是平稳巡航还是猛烈加速，冷却系统都能将电机温度控制在狭窄的范围内。
这种热稳定性可以防止因膨胀和收缩而导致的轴承预紧力变化和随之而来的噪音。
整车的声学设计确保任何细微的发动机噪音都不会传入车内。宝马在发动机支架周围和轮拱内都加装了大量的隔音材料。当发动机本身运转安静，且周围环绕着隔音材料时，车内乘客就能体验到近乎完全的静谧。
iX车主对发动机的精细度赞不绝口。豪华车买家对噪音尤其敏感，但他们并没有抱怨轴承啸叫声。
这个细分市场绝对不会接受发动机噪音恼人的车辆，因此他们的满意证明宝马确实提供了真正的静音效果。
5. 梅赛德斯-奔驰 EQS 450+ (2022)
豪华轿车的定位要求发动机绝对静音，而梅赛德斯-奔驰的工程技术完美地实现了这一点。永磁电机采用最高品质的轴承和先进的陶瓷混合设计。
陶瓷滚动体比钢制滚动体摩擦力更小，从而减少发热，延长轴承寿命，同时保持静音运行。
电机安装系统采用精密的隔振技术，可防止任何振动传递至底盘。即使存在轻微的电机噪音，这些安装方式也能避免噪音传入车内乘客。
梅赛德斯-奔驰采用了多种降噪技术，以确保完全静音，而不是仅仅依靠单一方法。
冷却系统通过先进的热管理技术实现精准的温度控制。梅赛德斯采用预测性冷却技术，根据驾驶模式预判电机温度变化。这种主动式冷却方式可防止温度骤升，从而避免轴承受损和噪音产生。
生产过程中的质量控制包括对每台电机进行声学测试。电机在安装到车辆之前，会在测试台上运行，由技术人员验证噪音水平是否符合规格。
这种测试可以在轴承到达客户手中之前发现任何有缺陷的轴承，从而防止损害品牌声誉的问题。
人们对奔驰EQS的长期可靠性期望很高，因为奔驰无法承受因发动机问题而流失豪华轿车车主的损失。毕竟，在销售六位数豪车时，零部件的质量必须与价格相匹配。早期EQS的发动机没有出现轴承噪音方面的投诉，这表明奔驰在零部件的选择上非常明智。
6. Rivian R1T Adventure（2023 年）
如果电机设计不当，四电机配置可能会加剧噪音问题。Rivian 在每个车轮上都使用了相同的永磁电机，即使在高强度使用下，四个电机也都能保持出色的静音效果。
轴承设计借鉴了工业电机应用中的经验，在这些应用中，可靠性和静音运行至关重要。
每个车轮都配备独立电机，相比需要差速器和传动轴的传统布局，设计更加简洁。更少的旋转部件意味着更少的噪音源。每个电机直接连接到其对应的车轮，从而消除了传统传动系统产生的齿轮噪音。
每个电机都配备独立的冷却系统，确保温度始终保持在理想范围内。独立的电机冷却系统实现了精准的热管理，即使在极端越野条件下也能防止过热。电机保持低温运行，轴承寿命更长，并能维持其静音运行特性。
冒险驾驶场景要求电机能够承受严苛的使用环境而不出现故障。Rivian 在大多数电动汽车从未遇到过的极端条件下对电机进行了广泛的测试，验证了其在极端负载下的耐用性。
这项测试在生产开始前就发现了轴承的任何缺陷，使工程师能够指定更好的部件。
早期R1T车主的使用体验表明，无论使用何种用途，发动机都能保持安静。越野爱好者、日常通勤者和工作用车用户都表示发动机运行安静。
这种多功能性证明，电机能够应对各种不同的工况，而不会产生表明过早磨损的轴承啸叫声。
6 EV 轴承啸叫历史记录
1. 日产聆风 SV Plus（2019）
这一时期的第一代电动机使用的轴承会随着行驶里程的增加而产生啸叫声。
许多日产聆风（Leaf）车主反映，车辆行驶里程在4万至6万英里左右时，轴承会发出尖锐的异响，这表明轴承磨损速度超出预期。这种过早老化表明，日产在设计轴承时并未充分考虑电机的工作循环。
风冷系统允许电机比液冷系统运行温度更高。这些高温会加速轴承润滑脂的分解，从而降低润滑效果。
当润滑脂劣化时，轴承会产生更多的摩擦和热量，从而形成恶性循环，最终导致运行噪音增大和故障。
日产聆风的发动机设计沿用了早期车型的设计，改进甚微。其他厂商通过多次迭代改进发动机时，日产却基本沿用了旧设计。
这种保守做法节省了开发成本，但却让客户不得不面对并未针对长期静音运行进行优化的技术。
许多轴承问题在保修期结束前就已经出现。日产的标准保修期不足以涵盖行驶里程超过5万英里后出现的轴承问题。
保修期过后不久，车主就面临着昂贵的电机更换或维修费用，这会造成经济压力和品牌不满。
车主论坛上充斥着关于日产聆风（Leaf）发动机啸叫声的投诉。成千上万辆车都存在这种一致的问题，这表明存在系统性缺陷，而非个别车辆的故障。当如此多的车主反映相同的问题时，这表明存在根本性的工程设计缺陷，而非运气不佳。
2. 雪佛兰 Bolt EV LT (2020)
永磁电机使用的轴承会随着磨损而产生特有的啸叫声。许多Bolt车主反映，起初这种声音很轻微，但随着使用时间的延长而逐渐增大。这种渐进式的恶化表明轴承润滑失效或机械磨损超过了设计预期。
这款经济型电动汽车的设计以成本为导向，这意味着零部件的选择必须做出妥协。通用汽车选用的轴承虽然足以满足初始运行需求，但长期耐用性却差强人意。当制造商在关键零部件上削减成本时，最终买单的还是消费者，他们会因为零部件过早磨损和高昂的维修费用而蒙受损失。
冷却系统在正常驾驶情况下能够提供足够的散热，但在持续急加速时则显得力不从心。当电机过热时，轴承润滑脂会加速分解，从而加剧磨损。经常激烈驾驶的Bolt车主通常反映，轴承啸叫声比驾驶温和的车主更早出现。
经销商的售后服务回应差异很大，有的声称这种啸叫声是正常的，有的则建议更换电机。
这种诊断结果的不一致令试图在保修期内解决问题的车主感到沮丧。当经销商无法就异响是否代表故障达成一致时，这表明他们的培训不足或制造商的指导不够清晰。
随着轴承啸叫问题的广泛传播，二手车价格也随之下降。买家会避开某些年份的二手雪佛兰Bolt车型，导致整体价格下跌。当可靠性问题损害了某个车型的声誉时，所有车主都会遭受二手车价格下降的损失，无论他们的车辆是否存在具体问题。
3. 福特野马 Mach-E Select 后驱版 (2021)
单电机配置中的后电机比双电机配置更容易出现轴承啸叫。
单电机负载增加会对轴承造成超出其设计承受范围的压力。这表明福特在量产前并未对单电机车型进行充分的实际工况测试。
轴承设计采用的规格参数在电动汽车的工况下已被证明是勉强够用的。虽然这些轴承足以满足恒速运转的工业电机的需求，但却难以应对汽车应用中不断变化的负载和速度。不同的应用需求需要不同的轴承设计，而福特显然忽略了这一点。
冷却系统优先考虑电池的热管理，其次才是电机的冷却。虽然电池需要精确的温度控制，但电机也会产生大量热量，同样需要有效管理。如果冷却系统无法同时有效处理电池和电机的热量，电机就会过热，轴承也会过早磨损，从而产生车主抱怨的啸叫声。
轴承噪音的保修索赔经常被拒绝，理由是这些声音属于正常运转。这种拒绝令车主感到沮丧，因为他们知道车辆新车时并没有这些噪音。当制造商拒绝解决已知问题时，客户满意度会急剧下降，品牌忠诚度也会随之消失。
车主在论坛上分享的经验表明，轴承啸叫的投诉十分普遍。多位车主独立报告了相同的问题，这证明这是系统性问题，而非个别缺陷。福特显然希望这些问题在保修期过后才会出现，从而让消费者承担损失。
4. 大众 ID.4 Pro S (2021)
大众集团旗下多款车型的MEB平台电机都出现了轴承啸叫问题。多个品牌采用相同的基本电机设计，但都报告了类似的问题，这表明问题出在平台本身，而非特定品牌的装配问题。当多个制造商都出现类似问题时，则表明核心工程设计存在缺陷。
轴承润滑系统显然无法在所有运行条件下提供足够的保护。
一些车主反映，在高速公路上长时间高速行驶后，会出现异响。这种现象表明，在高转速下，轴承转速更快，产生的热量更多，导致润滑失效。
欧洲车型似乎受到的影响比美国车型小，这可能表明轴承供应商或规格有所不同。
当相同的电机设计在不同地区表现出不同的可靠性模式时，这表明问题出在供应链环节，而非电机本身的设计缺陷。这意味着大众汽车可以通过采用更优质的零部件来解决问题。
各经销商的服务响应差异巨大。有些经销商会根据保修条款更换电机，而有些经销商则声称噪音属于正常范围。
这种前后不一致的做法令试图解决合理问题的车主感到沮丧。当服务响应差异如此之大时，表明制造商的政策不明确或诊断程序不足。
长期可靠性数据仍在积累中，但早期迹象已令潜在买家担忧。如果轴承问题在行驶里程达到3万英里以内就出现，则表明电机无法在车辆的正常使用寿命内保持静音运行。潜在买家会研究这些问题，并通常会选择拥有更好口碑的竞争对手。
5. 起亚EV6轻型长续航版（2022款）
与现代 Ioniq 5 共享平台应该意味着类似的可靠性，但起亚版本却出现了更多轴承啸叫的投诉。
这种差异表明不同品牌的轴承供应商或质量控制标准可能不同。当使用相同电机的姊妹车辆出现不同的可靠性表现时，问题似乎出在制造工艺而非设计上。
单电机型号比双电机型号更容易出现轴承问题。单个电机负载过重似乎超过了轴承的承载能力，导致过早磨损。
这种模式表明，起亚在生产前没有充分验证单电机配置，假设适用于双电机的轴承也能承受单电机的负载。
该冷却系统与 Ioniq 5 采用相同的设计，但一些起亚车主反映，在持续高速行驶时冷却效果不足。
这究竟反映的是校准差异还是实际硬件差异，目前尚不清楚。电机过热运行时，轴承磨损更快，噪音也比冷却良好的设计更快出现。
保修范围本应涵盖早期故障，但一些经销商却拒绝承担轴承啸叫的维修费用。他们声称这种声音属于正常范围，这令车主感到不满，因为他们知道新车出厂时并非如此。这种拒不履行保修义务的做法损害了品牌声誉，并将客户推向竞争对手。
车主对新车出现意外噪音的满意度会受到影响。尤其是那些因为电动汽车运行安静而选择购买的消费者，如果发现电机发出恼人的啸叫声，会更加失望。
这种不满情绪在评论和社交媒体上都有所体现，损害了起亚在电动汽车市场建立信誉的努力。
6. Polestar 2 长续航单电机版 (2021)
源自沃尔沃的技术应该能够保证可靠性，但单电机 Polestar 2 车型出现轴承啸叫的频率令人担忧。
前轮驱动配置中的前置电机显然承受了超出其单独优化承受能力的负载。这表明在量产之前，单电机版本车型的测试可能不够充分。
轴承规格看似足以满足双电机负载分担的需求，但当单个电机承担所有负载时，这种规格就显得不够用了。
工程团队本应意识到这一点，并为单电机应用指定更重型的轴承。未能做到这一点表明验证测试不足或为了降低成本而牺牲了可靠性。
瑞典的气候测试侧重于寒冷天气下的运行，可能忽略了在较热环境下出现的问题。
如果车辆主要在单一气候条件下进行验证，那么其他地区特有的问题可能要等到客户实际使用后才会显现。这表明Polestar需要在各种不同的气候条件下进行更全面的测试。
服务网络的限制使得部分车主难以处理保修索赔。Polestar经销商数量有限，这意味着客户需要前往更远的地方进行维修，而且零部件供应也可能存在问题。当维修变得困难时，即使是保修范围内的故障也会导致客户不满。
二手车市场显示，买家对单电机版Polestar 2车型尤为谨慎。虽然双电机版车型保值率尚可，但单电机版车型由于轴承问题频发，贬值速度更快。这种市场反应表明，买家在购买前会仔细研究车辆的可靠性，并会避开那些已被证实存在问题的车型。
购买电动汽车前的研究可以帮助你了解哪些电机拥有良好的静音运行记录。车主论坛、可靠性数据库和服务公告都能提供关于电机实际性能的宝贵信息。购买前花几个小时进行研究，可以避免日后因电机噪音而带来的多年烦恼。
对于电机可靠性存疑的电动汽车来说，延长保修期是明智之举。当更换电机成本超过 1 万美元时，保修可以有效避免高昂的维修费用。计算保修成本与潜在维修费用之间的关系，以确定特定车型购买保修是否划算。
试驾二手电动车时，需要仔细聆听电机的声音。从静止加速和高速行驶时，如果存在轴承问题，就能明显听出来。任何尖锐的啸叫声都表明轴承磨损严重，而且这种情况只会越来越糟，无论要价多高，这样的车都不值得购买。
如果条件允许，选择双电机版本通常比单电机版本可靠性更高。额外的电机可以分担负载，从而减轻单个轴承的压力。这种冗余设计虽然初期成本更高，但通常能带来更好的长期可靠性和静音效果。
通常来说，从拥有成熟电动汽车经验的制造商那里购买产品，比从仍在学习的新兴制造商那里购买产品，可靠性更高。
像特斯拉这样的公司，拥有多年的电机生产经验，通过多次迭代不断改进设计。而新兴制造商仍在努力解决一些老牌企业早已解决的初期问题。
电动汽车的独特之处在于其电机运行安静。一些制造商采用优质轴承和完善的冷却系统，确保电机在行驶超过20万英里后仍能保持静音运行。而另一些制造商为了降低成本，制造出的电机在行驶不到5万英里后就会出现恼人的啸叫声。
您的选择决定了您是享受静谧的驾驶体验，还是忍受机械噪音的折磨。务必做好充分的研究，选择久经考验的电机，并避开那些有轴承故障记录的型号。您的耳朵和钱包都取决于您基于真实可靠性数据而非营销宣传做出的明智决策。
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