内盐宜高铁细节曝光！泰州到宜兴有了两条道，泰兴常州这次赚翻了

江苏人修高铁总爱把路过的城市名全挂上，比如之前的连淮扬镇、徐宿淮盐，还有正在建的通苏嘉甬，听着像报菜名，这次的盐泰锡常宜高铁也不例外，从盐城到泰州、无锡、常州、宜兴，光名字就串起五个城市，老百姓更爱叫它盐宜高铁，简单好记。

一、盐宜高铁是条啥样的路？

这可是江苏南北向的大通道，从盐城站往西南出发，经兴化到泰州，再进新建的泰州南站，路过泰兴、靖江，穿江阴长江隧道过江，到江阴站后南下无锡，走太湖西边进常州武进的前黄镇，最后到宜兴站，未来还得往南延到湖州、杭州，妥妥的长三角 “黄金线”。

全长 311.34 公里，设计时速 350 公里，个别路段 250 公里，总投资 972.25 亿（还不含过江通道）。2024 年 10 月获批，11 月发施工招标，12 月 27 号就在泰州破土动工了，计划干 5 年半，2030 年 7 月通车。不过能不能准时坐上车，还得看靖江到江阴的过江隧道啥时候搞定。

二、沿途设哪些站？这几个地儿要火

全线共 10 个站，留了 1 个预留站，咱挨个数：

盐城站、江阴站、宜兴站：都是现成的老站，以后接着用；

泰州南站：跟着北沿江高铁一起建的，都开工一年了；

兴化东站、泰兴东站、靖江站、惠山站、太湖西站：这是盐宜高铁自己配建的新站；

前黄站（武进南站）：常州自己规划建的，属于市内项目；

宜兴西站：未来预留着，这次先不动工。

对泰州人来说，这简直是 “翻身仗”！以前南下得绕南京或南通，现在兴化、靖江、泰兴的老乡，25 分钟到无锡常州，45 分钟杀到苏州杭州，1 小时直抵上海，早上在泰州喝早茶，中午就能在无锡吃酱排骨，这速度够爽！

三、过江通道吵翻天，最后搞出两条道

要说这高铁最难的地儿，非过长江莫属，从规划到现在就没停过争议，先是东线西线吵，后来公铁大桥和隧道争，剧情比电视剧还曲折。

（1）江阴公铁大桥方案咋被否了？

最早打算在江阴长江大桥东边 3.7 公里处，建座公铁两用桥，上层走六车道公路，下层四条铁路，两条给盐宜高铁，两条给新长铁路，建成后就是江阴靖江间第三座过江通道。但 2024 年 12 月突然传方案被否了，据说造价太高，风险也大，关键是省里给的高铁预算没包含建桥钱，大部分得江阴靖江自己掏，谁也不愿当冤大头，这事儿就黄了。

（2）隧道方案定了但还没开工

现在改成建高铁专用的长江隧道，从靖江站南边出发，用盾构机下穿长江，到江阴芙蓉大道出口，两轨道，过江时速 250 公里，全长 14.423 公里，江下隧道 8.13 公里。不过这事儿还没正式开工，听说无锡和泰州还有人反对，觉得隧道不如大桥实用，两边还在掰手腕，说不定哪天又变卦。

（3）常州 “暗度陈仓” 搞出双通道

江阴这边吵得不可开交，常州却悄咪咪放大招 —— 借着常泰城际铁路，搞出了第二条过江通道！常泰公铁长江大桥都快修好了，今年三季度就能通车，下层预留的轨道就是给常泰铁路的，正好接上盐宜高铁。

现在盐宜高铁去宜兴有两条道：

东线（江阴隧道）：泰兴东站→靖江站→江阴站→惠山站→太湖西站→前黄站→宜兴站；

西线（常泰大桥）：泰州南站→常州新港站→常州南站→宜兴站。

走常州这条道比江阴近多了，关键是能提前 5 年通车！不得不服常州的眼光，2019 年就决定把常泰大桥修成公铁两用，现在直接 “截胡”，让泰州到宜兴有了双保险。

四、这高铁通车后，对咱有啥好处？

1. 泰州彻底告别 “绕路时代”

以前泰州人去苏南，要么绕南京走京沪高铁，要么绕南通走沪苏通铁路，耗时又费钱。盐宜高铁通车后，泰州南下直达无锡常州，去上海、杭州的时间直接砍半，周末去苏州园林、杭州西湖说走就走，再也不用在高铁站转来转去。

2. 泰兴常州成最大赢家

泰兴东站、常州南站这几个新站，以后就是 “流量担当”。泰兴到常州坐高铁也就十几分钟，两地的化工、制造业能更好对接，常州的科教资源也能辐射到泰州。常泰大桥通车后，泰兴到常州的物流成本直线下降，说不定还能催生 “跨江上班族”，早上在泰兴上班，晚上回常州住，想想都美。

3. 江苏南北联动更紧密

这高铁就像条 “拉链”，把苏北、苏中、苏南紧紧拉在一起。盐城的农产品能更快运到苏南，苏南的企业去苏北投资也更方便，苏中地区更是直接融入长三角核心圈，以后江苏各城市间的差距说不定能慢慢缩小。

五、啥时候能坐上这趟高铁？

按计划 2030 年 7 月通车，但过江隧道是关键卡点。如果江阴隧道顺利开工，可能准时通车；要是一直拖着，说不定得靠常州的常泰大桥先顶上，不过路线可能得调整。反正咱老百姓就盼着早点通车，以后出行更方便，沿线的经济也能借着高铁东风起飞。