2025款欧版大众高尔夫GTI——手动挡再见

大众高尔夫 GTI 2025款欧洲版预览——变化中的优缺点

这款备受期待的大众高尔夫GTI已经进行了更新，掀背车的经典设计依然可见。不过值得注意的是，它失去了手动变速器，但换来了更加精致和人性化的内饰设计。这一变化究竟会带来怎样的驾驶体验，尚待进一步观察。

对于热爱手动挡的购车者而言，新款大众高尔夫 GTI 的手动挡车型正面临告别。在2025款大众车型中，六速手动挡将停产，此举同样影响到定位更高、性能更强劲的高尔夫R。当前，第八代GTI因地域差异尚未全面进入美国市场，我们先行体验了欧洲版本，借此回味手动三踏板带来的驾驶乐趣。高尔夫R在全球的需求缩减，使得额外的花费和复杂性不再被市场认可，客户只得接受七速双离合自动变速器或转向日本及韩国品牌。更令人沮丧的是，硬核Clubsport版配备的296马力发动机、外观升级及可选Race套件（包括Akrapovic排气装置）等强劲配置，将不会登陆美国市场。

在欧洲，基础版车型也进行了动力提升。搭载第四代1984cc EA888发动机，可输出261马力，相较于2024款高出20马力。然而，美国市场将无缘这一额外动力。在各市场中，最大扭矩保持不变，为273磅英尺，自1600rpm起释放。据制造商透露，Euro GTI Mk8.5仅需估计的5.9秒即可加速至62英里/小时，打破了之前的加速记录。尽管最高时速限制在155英里/小时，但我们的测试车却达到了170英里的指示速度，这也部分影响了燃油经济性：在东德无人区进行的355英里冲刺中，记录的油耗为每加仑23英里。这一消息对于那些期待更优秀燃油经济性的消费者来说无疑是一大打击。

GTI 2025款车型的外观设计相较前代更加生动。它配备了重新设计的高强度矩阵大灯、带有发光功能的大众标志、更加突出的空气动力学装置、额外的黑色外观元素、五点雾灯、后车顶扰流板以及带有可选扫掠顺序指示灯的LED尾灯。对于低配版，它配备了17英寸和18英寸的车轮和轮胎，而我们的车型则升级到了额外的付费19英寸普利司通Potenzas轮胎，尺寸为235/35，具有卓越的牵引力和转弯抓地力。然而，这种轮胎在低速行驶时可能不太稳定，有沿纵向凹槽行驶的倾向，并对横向起伏偶尔产生粗暴反应。

车内最显眼的亮点是全新设计的平板电脑式信息娱乐系统，其界面直观、操作便捷。中央区域布满了丰富的图标，而顶部和底部的可编程触摸条则能迅速访问常用功能。虽然音量和温度控制的触摸滑块不够精确，但至少它们反应灵敏且亮度充足。此外，车载的语音识别系统与ChatGPT及更大的在线数据库无缝对接。

仪表盘显示屏提供了三种不同的视图模式，除了传统的圆形仪表外，还可选择混合仪表或全红色的GTI读数。其中，组合速度表和转速表设计醒目，两侧辅以两个辅助仪表。平视显示器功能实用，但需额外付费升级。

内饰方面，GTI Mk8.5采用了新颖独特的格子布设计，并点缀以红色缝线和刺绣标志，展现出强烈的运动气息。

值得一提的是，GTI Mk8.5配备了电子控制前差速锁XDS+，通过湿式多片离合器精确控制每个前轮的扭矩分配。四种驾驶模式包括环保、舒适、运动和个性化，其中个性化模式允许你微调转向、底盘和传动系统，从悠闲驾驶到全力进攻只需一步之遥。然而，特殊模式如Nordschleife模式并未为Clubsport车型保留更清晰的特殊校准，这略显遗憾。

不过，无论驾驶模式如何，音效表现均不尽如人意。系统发出的更多是噪音而非音乐，仅在负载下轻微发出涡轮嘶嘶声。至少它没有令人不悦的虚假插曲干扰。

它需求维持高转速和频繁换挡以达成预期效果。尽管变速箱设定为运动模式，这款高尔夫的表现更贴近GT而非GTI。启动手动模式可释放更多按需能量，但换挡拨片过于小巧，为何它们采用塑料而非金属材料制成？我们深受油门响应不果断的困扰，在四档或五档深踩油门时，响应出现长达两秒的延迟。随后，突然之间，伴随轰鸣声和震动，扭矩波动恢复正常。这种体验绝非流畅驾驶所能带来的。

大众汽车宣布，布加迪前高级试车手斯文·博恩霍斯特在改良的渐进式转向系统设计中扮演重要角色。新设计的方向盘确实更为精准、直接，但速度仍显不足，即使将辅助系统调至最低，仍感操作费力。因此，驾驶这款车的感觉比实际更为笨重，整体缺乏乐趣。方向盘的重量、明显的中心刚性和近40英尺的转弯半径，让这款GTI无法像早期车型那样灵活敏捷。即使在高速公路的开阔路段，驾驶员也需全神贯注于高速稳定性，而转向和前轴之间的奇特触觉冲突在崎岖地形上尤为明显。这一切都让驾驶体验并不如人意。

该车最为突出的优点在于其刹车性能。尽管基础款GTI采用了较小的转子，而Clubsport款则配备了较大的制动盘，但即使采用标准设置，其响应、力度和持久力也表现出色。制动装置线性且易于调节，有助于建立驾驶者的信心。虽然自适应减震器的设置原则上是一件好事，但在运动模式下，底盘略显过硬，而在舒适模式下则稍显晃动。我们最终选择了中间的校准，虽然表现尚可，但并未达到卓越水平。

第一代GTI中著名的离地转向过度现象，如今已极为罕见。即使在关闭稳定控制系统并在湿滑曲折的道路上驾驶时，也几乎不会出现。手刹操作需要通过按钮进行，并不具备飞离功能。尽管最新版本的表现已十分优秀，但若想挑战日本、韩国和德国热门的掀背车，仍需要更高档的Golf R。基础款GTI虽然速度快，但在柏油路面上行驶的表现并不突出。它仅提供前轮驱动，起步性能无法与全轮驱动的竞争对手相抗衡。当阻力和重量成为考量因素时，它在速度超过60英里/小时的情况下并不会带来太多惊喜。因此，新款GTI的驾驶体验更接近GLI，这并非坏事。毕竟，其Mk8.5变种相较于亚洲竞争对手，驾驶体验更为出色，且同样精工细琢，若交付时的价格能维持在33,190美元不变，则性价比依旧很高。

欣赏升级版GTI的诸多优点轻松惬意，但真正深爱上它却难上加难。至少在美国市场，合适的替代品正日益稀缺。上次我们考察时，更受欢迎的Golf R价格高出13,700美元。若您打算购买一款三字母高尔夫车型，何不先行上网搜寻最后一款六速车的折扣款呢？