我非常喜欢马自达的运营方式。市场需求的变化或许迫使它优先考虑家用SUV和实用的掀背车，而非喧闹的跑车，但尽管如此，该品牌从未失去灵魂。马自达一直是路上驾驶体验最佳、逻辑最清晰的汽车之一。看到越来越多的人不再购买马自达，我感到很恼火。
所以，你完全可以想象，我驾驶这辆全新马自达6e时有多么兴奋。我原本希望它能像CX-5在SUV领域那样，在家用电动轿车领域掀起一股浪潮，向世界证明这个领域也能诞生出真正意义上的驾驶者之车。然而，在我的职业生涯中，我的希望却在猖獗的资本主义的巨浪中破灭了，这已经不是第一次了。
我来解释一下。电动汽车的开发成本很高，所以为了尽可能经济高效地完成 6e 的设计，马自达向其中国合作伙伴长安汽车寻求了帮助。长安汽车从 Deepal L07 那里借用了底盘、电池和发动机技术，将其封装在马自达风格的车身中，并进行了一些悬架调校，然后就上市销售了。
结果相当令人失望，因为它感觉一点都不像马自达。这并不是说它本质上不好，而是它缺乏所有吸引买家的卖点。我觉得这有点不真诚。向下滚动，了解我为什么对它如此不满。
一目了然
优点：内部空间充足，乘坐舒适度适中，能效数据
可观缺点：驾驶体验平平，触摸屏座舱令人恼火，直流充电低于标准
什么是新的？
一切都在路上。这是马自达继MX-30之后第二次尝试纯电动车。虽然我很喜欢它的第一款车型，但其续航里程严重不足，限制了它对城市居民的吸引力。因此，为了用这款新车抢占更多市场份额，马自达将6e的大部分开发工作外包给了一家深谙电动车制造之道的公司——长安。
是时候回顾一下历史了。长安是中国第三大汽车巨头，在全球拥有14个生产基地和33家工厂。早在2005年，该公司就与马自达（以及福特）合作，为其国内市场生产马自达3——五年后，长安开始运营马自达在中国的生产线。
Deepal（6e 的技术源自 Deepal）是长安旗下的电动汽车部门——这意味着 6e 绝非一夜情的私生子。马自达和长安已经携手走过了 30 年的辉煌。这个孩子是经过精心策划的。
虽然 6e 乍一看很像马自达，但用的时间越长，你就越能意识到它的中国血统在基因上有多大的影响。它处在恐怖谷效应之中——前脸彰显着马自达的风格，但其座舱、驾驶体验、信息娱乐系统和安全技术却证明它绝对是马自达家族中的“败家子”。至少目前如此。
规格是什么？
马自达 6e 有两个版本。短程版车型配备 68.8 千瓦时电池组和位于后轴的单电机，功率为 254 马力，扭矩为 236 磅·英尺。马自达表示，这使得该车的 0-62 英里/小时加速时间为 7.6 秒，最高时速可达 109 英里/小时。
长续航版车型配备了容量更大的80千瓦时电池，以及功率略低的242马力电动机（尽管扭矩保持不变，均为236磅·英尺）。有趣的是，两款车的重量均为1962公斤，因此长续航版车型0-100公里/小时加速时间唯一受影响的因素就是动力不足。即便如此，也只相差了十分之几秒。
这些规格看起来相当简单，但深入研究它们的细节就会发现它们更加奇怪。首先，这两款电池的化学成分完全不同——标准版车型使用的是磷酸铁锂电池，而长续航版车型使用的是镍锰钴酸锂。这很奇怪。通常情况下，汽车制造商只会选择一种电池化学成分，然后在较小的电池组中添加更多电芯，以增大电池容量。
充电速度也有很大差异——但并非如你所料。长续航版车型单次充电无法达到如此高的水平，这对于一款长续航巡航车来说似乎完全违反常理。因此，68.8kWh 的 6e 可以以高达 165kW 的功率进行直流充电，而 80kWh 的版本只能以 90kW 的功率进行充电。
这意味着短续航版 6e 仅需 24 分钟即可从 10% 充电至 80%，而长续航版则需要 47 分钟。对于容量仅增加 15% 的电池来说，充电时间几乎增加了 100%。
更奇怪的是，两款车的续航里程差距并不大。续航里程较短的 6e 两次充电之间最多可以行驶 300 英里，而“长续航”车型只能勉强再跑 45 英里就熄火了。
因此，如果你要长途驾驶，考虑到等待长续航车型充电的额外时间，你每天使用短续航车型行驶的里程可能会更长。而最残酷的讽刺是，英国买家不会购买 68.8kWh 的 6e。对我们来说，要么选择 80kWh 的，要么什么都不要。
它如何驾驶？
不如马自达其他车型。但我早该预料到这一点，因为我一直强调，这根本算不上真正的马自达。我先从体验中最令人失望的部分说起——转向。
它反应迟钝，速度对于车身重量来说过快，而且完全缺乏反馈。它也不够线性。转弯的前八分之一圈，它像一根手指一样轻盈，而剩下的行程，它像两根手指一样僵硬。更糟糕的是，Deepal 半吊子的车道辅助系统总是与你的输入不相符。这些问题加在一起，造就了这辆车在高速公路上行驶时既让人感到紧张，又让你在你最喜欢的 B 级公路上难以预测。
驾驶位置也让人提不起信心。和几乎所有市面上的滑板电动车一样，最低的座椅位置对我六英尺（约1.83米）的身高来说感觉高了大约两英寸（约5厘米）。方向盘也缩得离仪表盘不够远，让我无法把腿和踏板保持舒适的距离，这意味着我必须把自己蜷缩在仪表盘里才能感觉自己能充分控制方向盘。这真让人沮丧。我以前开马自达从来没有感觉不舒服过。
我也不太喜欢刹车。它们在行程最大的时候很轻，而且你得踩到一半的踏板行程才能找到刹车片。至少当你终于找到刹车盘的时候，它们还算结实。
平心而论，马自达 6e 的驾乘体验相当舒适，只是没有梅赛德斯那种软绵绵的感觉。其减震的稳固程度更接近宝马——而且，值得庆幸的是，它能提供足够的路面信息，弥补了其他操控装置毫无生气的缺陷。
性能最好用“足够”来形容，在我看来还不错。事实上，我认为这是 6e 驾驶体验中最马自达的地方。和该品牌的其他车型一样，6e 的动力就其尺寸而言刚刚好。与 700 马力以上的MG IM5相比，这似乎是一个劣势，但我认为这很有道理。这意味着你可以更长时间地使用油门，而不必担心吊销驾照。
这也意味着你的耗电速度会更慢。在这款车的欧洲发布会上，我的同事平均每千瓦时行驶3.9英里——这个数字在英国一些更具挑战性的道路上达到了，而我的鞋子稍微重一些，每千瓦时行驶里程就降到了3.1英里。话虽如此，我认为在稳定的高速公路巡航中，更高的里程数应该很容易实现。
不过，总的来说，我印象并不深刻。没错，我很清楚我对 6e 驾驶体验的尖锐评价有多么不公平，尤其是考虑到它与比亚迪 Seal和名爵 IM5等竞争对手如此相似。但这正是我的问题所在。购买马自达而非竞品车型的全部原因，就是因为它出色的驾驶体验。
马自达告诉我，6e 将在 2026 年夏天登陆英国展厅之前再进行一轮调整。我只希望马自达的底盘技术人员这次能仔细检查 Deepal 的功课。
内饰怎么样？
与马自达那些逻辑清晰的汽油车相比，它简直一团糟。所有东西——我是说所有东西——都由信息娱乐系统控制。前大灯、雨刷、后视镜调节器、驾驶辅助技术、行李箱开启装置、暖气和通风控制，应有尽有。
找到你想要的功能实在太难了，因为每个功能都隐藏在至少两级子菜单中。这意味着你需要把所有的注意力从路面转移到屏幕上。我怀疑，在繁忙的高速公路上，在突如其来的暴雨中找到雨刷器确实是一件非常危险的事情。
为了尝试缓解这个问题，马自达在方向盘上提供了几个快捷按钮。在我们的测试车上，它们分别对应着大灯和雨刷，我猜大多数车主为了安全起见都会这样设置。但这太复杂了，没必要。我不知道控制杆和按钮有什么问题。
很遗憾，人体工程学设计严重影响了我的评价，因为 6e 座舱的其他部分都相当不错。花点钱买旗舰版 Takumi Plus 车型，就能享受到非常迷人的棕褐色真皮内饰。此外，它还配备了丰富的配置，包括全长全景天窗、带加热和冷却功能的座椅、后排空调以及出色的索尼音响系统。马自达在这方面的表现可谓超乎寻常。
空间也不错。尽管我身高不高，但膝盖和前排座椅之间仍然有4英寸（约10厘米）的空间。我的头部和车顶之间也有2英寸（约5厘米）的空间，考虑到它那类似轿跑车的后部设计，这样的空间表现令人印象深刻。
后备箱空间也略胜一筹。它拥有466升的容积，比名爵IM5多出9升，比比亚迪Seal多出64升。此外，引擎盖下方还额外提供了72升的空间，足以容纳充电线。马自达甚至在储物箱底部安装了排水塞，方便清理塑料件上沾染的泥土和电线痕迹。
不过，这些运动外观也有其弊端。后挡风玻璃的视野相当有限——只有一个信箱状的缝隙。好在，它配备了一系列摄像头，可以在停车时补回你失去的视野。
购买前（内饰和竞争对手）
马自达尚未公布 6e 在英国的售价，但我们估计起售价将在 4 万英镑左右。这意味着 6e 已经进入了同价位电动汽车市场，目前市场上的主流车型包括宝马 i4、现代 Ioniq 6、奔驰 CLA和特斯拉 Model 3。
马自达的问题在于，它并没有比竞争对手做得更好。它的驾驶体验不如 i4，Ioniq 6 的座舱更亲民，CLA 更舒适。而 Model 3 拥有更先进的电池技术，并且能够接入英国最好的电动汽车充电网络。这意味着你会仅仅因为外观就购买 6e。
判决
6e 让我失望了。马自达擅长打造驾驶体验极佳的日常用车，所以我原本以为这款车会带给我一些惊喜。我原本希望它是一款电动车，能让普通人在这个日益冷漠的汽车市场继续享受纯粹的驾驶乐趣。但我错了。它完全没有特色。
这并不是说它全是坏的。事实上，如果你能接受它那愚蠢的人体工程学设计，它确实舒适、宽敞、高效，而且电动续航里程也相当不错。但它缺乏马自达的魅力，不足以让我渴望拥有一辆，而不是同等级别的宝马i4或奔驰CLA——问题就在这里。
我会用掀背车市场来解释我的观点。我知道宝马1系和奔驰A级比马自达3更符合逻辑。它们拥有更强的残值、更大的后备箱和更豪华的内饰。但我每次都会选择马自达，因为它的驾驶乐趣十足，让你感觉很特别。
这就是为什么 6e 对我来说没有达到预期。马自达在大众的追捧下屈服了，把外观置于功能之上——结果它生产的车远没有达到它应有的驾驶乐趣和便捷交互。真可惜。我知道马自达可以做得更好。
*规格适用于马自达 6e 长续航版*
规格
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