采用电池作为动力源的电动车对底盘设计，特别是刹车与动能回收系统提出了新的要求。保时捷研发团队正在探索全新的刹车力度分配概念，旨在实现更高的动能回收效率，同时确保驾驶的舒适度不受影响。
底盘研发人员在推动电动化时面临一个矛盾的问题。虽然电池可以提供更好的驾驶动态，但它也会使车辆重量增加。这一增重不仅对液压刹车系统提出了更高的要求，还会导致能耗上升，进而影响车辆的效率和续航里程。
保时捷Taycan凭借动能回收技术，在不需要更大刹车系统的情况下实现了出色的刹车性能。当驾驶者踩下刹车踏板时，电动马达会切换到发电模式，由车轮带动马达产生电能，而不再是马达驱动车轮。这一过程不仅使车辆减速，同时产生的电能还为电池充电。对于底盘研发人员而言，动能回收技术至关重要，因为它允许车辆在不需要为了提升驾驶动态而加大刹车力度的情况下，避免对续航里程造成损耗。
Taycan在日常驾驶中，高达90%的情况下刹车仅依赖电动马达完成，仅在特定情况下，如时速低于5km/h或需要高速全力刹车时，液压系统才会介入。在这些情况下，电动马达无法产生足够的刹车力或减速效果。而在Taycan Turbo S车型中，刹车时产生的电能功率高达290kW，减速2秒所产生的电能足以支持其再行驶约700米。总体而言，动能回收技术可为Taycan增加高达30%的续航里程。
研发电动车时面临的技术挑战之一是确保动能回收系统与液压刹车系统之间的协同运作。保时捷工程公司的资深底盘测试经理Martin Reichenecker强调，核心在于实现无缝转换，确保驾驶者无法感知到两种系统之间的切换。
由于两种刹车系统的运作机制不同，实现转换过程的顺畅需要相当高的技术水平。电动马达提供的刹车力是恒定的，然而液压系统的刹车力会受到温度、湿度等环境因素的影响，导致每次的力度略有不同。因此，在某些情况下，电动刹车在切换到液压系统的交接点上，力度差异会让驾驶员感受到车辆的顿挫。然而，保时捷成功地解决了这个问题。此外，动能回收的另一个优点是减少液压刹车的磨损。对于保时捷在这方面的研究进展，你是否感到好奇呢？
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