蔚来背水一战：千亿亏损下的盈利冲锋

价格核弹引爆市场

7月10日，蔚来子品牌乐道推出大型SUV L90，租电模式起售价下探至19.39万元，较同级竞品直降15万以上。这把"价格屠刀"瞬间点燃市场：蔚来港股单日暴涨超10%，五个交易日连续拉升。当李斌将5.1米三排座SUV砍到20万级，所有人都明白——蔚来真的急了。

千亿亏损流向何方

十年造车路，蔚来累计亏损突破1000亿（相当于一艘福特级核动力航母造价），核心烧在三大领域：

研发黑洞：全栈自研吞噬600亿，2024年单年投入130亿

换电重资产：3399座换电站（单座成本超百万）成最大护城河与吞金兽

子品牌拖累：乐道、萤火虫销量未达预期仍持续输血

盈利生死时速

李斌立下军令状：2025年Q4必须盈利！为此启动三大战略：

1. 成本大扫除：二季度砍掉70%低效业务，目标将毛利率推至17%-18%

2.技术突围：自研5nm神玑芯片落地，98小时10000公里换电挑战验证补能优势

3. 品牌分层：萤火虫品牌降至7.98万抢占下沉市场，构建高中低产品矩阵

行业淘汰赛加剧

2025年6月蔚来交付量达24925台（同比增17.5%），但距离盈利平衡点仍有差距。艾睿铂咨询指出：纯电品牌年销40万辆才是盈利门槛。当前新势力中仅理想、赛力斯实现年度盈利，蔚来与小鹏、小米等竞逐"第四季度扭亏"的生死线。当新能源汽车行业从烧钱竞赛转向生存竞速，这场突围战注定惨烈——咨询机构预测，到2030年现有129个新能源品牌仅15家能存活。