Jetour T1 （俄罗斯版捷途自由者，简称捷途T1）是 2025 年俄罗斯车市最值得期待的新车之一！今年春天北京车展首次亮相后，这款 “小老弟” 就带着和Jetour T2 （捷途旅行者）相近的配置、更亲民的价格，以及不少针对性升级，正式登陆俄罗斯市场。到底它比Jetour T2 强在哪？值不值得入手？俄罗斯车评人拿车做了一次深度试驾（开了半个月），把优缺点都捋了一遍。结论先说：这车可能比捷途T2更值得买。
一、外观：硬派依旧
捷途 T1 延续了 T 系列的硬派设计风格，但整体线条更 “干净”，没有多余的越野装饰 —— 比如发动机盖上的扶手、前保险杠的仿拖车钩这些 T2 上有的元素，在 T1 上都被简化了，看着更简约大气。
尺寸上，T1 比 T2 略小一圈（4705×1967×1843mm vs 4785×2006×1880mm），但轴距同样是 2800mm，空间表现没打折扣。前脸的大尺寸 “Jetour” 字母标识没有背光，但辨识度很高；全系标配 19 英寸黑色轮毂、固定脚踏板，顶配车型还有全景天窗和前倒车雷达，一眼就能区分出来。
值得一提的是，T1 的车身面板全部做了镀锌处理，比 T2（车顶未镀锌）的防锈能力更强；电动尾门是传统上掀式，开启高度足够，186cm 的身高站在下面也不会碰头，还会伴随转向灯闪烁和提示音，仪式感拉满。
不过有个小槽点：无钥匙进入只在主驾门有按键，虽然有自动解锁 / 上锁功能，但下车后离开车辆会发出六声提示音，就算再开关车门还会重复，在小区里容易扰民，要么把钥匙放车里，要么熄火后再下车会更省心。
二、空间：储物更实用，乘坐更舒适
虽然尺寸略小，但 T1 的空间利用率反而更出色，尤其是细节设计比 T2 更懂家用。
后备厢：官方容积 574 升，和 T2 的 580 升几乎没差别，但视觉上更宽更深。备胎放在后备厢地板下，比 T2 的外挂式更方便取用，下方还有规整的储物格和 12V 电源接口。不过没有侧网兜，也没有 T2 顶配才有的 220V 电源，算是小遗憾。
后排空间：轴距相同的情况下，T1 的后排腿部空间比 T2 还略宽敞一点（186cm 乘客坐进去膝盖还有余量），但头部空间受车身高度影响，比 T2 稍局促。后排配置很齐全：独立空调出风口、座椅加热、USB-A/USB-C 接口、中央扶手和三个杯架，实用性拉满。而且后门开口角度更大，上下车比 T2 更方便。
前排体验：座椅是 T1 的一大亮点！坐垫比 T2 更宽更长，填充物更柔软，长途开 500 公里也不会腰酸腿疼。顶配车型的主驾和副驾都有加热 + 通风功能，副驾还有可伸缩腿托，舒适性直接拉满 —— 不过没有 T2 的座椅按摩和可折叠头枕，算是取舍。
三、内饰：配置更贴心，系统有小升级
内饰提供三种配色（黑橙、灰黑、黑绿），浅色内饰视觉效果很惊艳，但需要更细心打理。整体做工扎实，塑料件按压没有异响，座椅皮质触感不错，只是后排门板的扶手处偏硬，触感一般。
相比 T2，T1 的内饰升级更对用户胃口：
物理按键更丰富：中控台上新增了 AutoHold 按键，空调控制也有独立实体按键，不用每次都在屏幕上操作，盲操作更方便；
储物更顺手：无线充电板两侧没有遮挡，放手机更方便；中央扶手箱内部空间很大，还能接入空调风，夏天能给饮料降温；
车机系统：10.25 英寸仪表 + 15.6 英寸中控屏的组合和 T2 一致，但仪表新增了经典圆形表盘主题，中控菜单结构也做了优化，操作更直观。支持 CarPlay/Android Auto，语音助手能识别前后排指令，反应很灵敏，只是偶尔会有搞笑翻译（比如 “蓝牙音乐” 译成 “蓝牙音乐”）。
不过车机也有小问题：屏幕滑动流畅度一般，Android Auto 开启后底部虚拟按键会消失，好在方向盘上有 “星号” 快捷键，能快速返回主界面；360 度全景影像的画质中规中矩，和 T2 差不多，够用但不算顶级。
四、动力与越野：245 马力 + 8AT
T1 全系只有一种动力配置：2.0T 涡轮增压发动机（245 马力，375 牛・米），匹配 8 速手自一体变速箱（FAPS）和博格华纳四驱系统，没有 T2 的双离合版本，可靠性更有保障。
动力表现：官方零百加速 8.6 秒，对于 1.9 吨的 SUV 来说不算激进，但日常驾驶完全够用。Normal 模式下动力输出平顺，深踩油门超车也不拖沓；只是油门响应有点迟滞，尤其是需要快速提速时，这个问题会更明显，切换到运动模式会稍有改善。
越野能力：虽然越野参数比 T2 略弱（离地间隙 190mm vs 220mm，最大涉水深度 600mm vs 700mm），但通过性依然在线。接近角和离去角都是 28 度，顶配车型还有 XWD 智能四驱和后桥差速锁，支持八种驾驶模式（包括沙地、雪地、越野等）。我们在沙丘路段测试时，切换到 “沙地” 模式后，车辆动力分配很智能，即使是原厂公路胎，也能轻松爬上陡坡，没有明显陷车情况。
驾驶质感：悬挂调校比 T2 更舒适，能很好地过滤路面颠簸，无论是城市井盖还是乡村土路，车身都不会有多余的晃动；高速行驶时稳定性很好，不会发飘。隔音表现也不错，双层夹胶玻璃能有效隔绝风噪和胎噪，只是加速时发动机的噪音会比较明显。
五、价格与竞品：性价比突出
T1 在俄罗斯推出两个配置版本，指导价 377 万 - 395 万俄罗斯卢布，叠加优惠后实际价格 337 万 - 355 万卢布，比 T2 便宜了足足 50 万卢布，性价比优势很突出。
这个价位的竞争对手不少，比如吉利 Atlas、广汽传祺 GS4、红旗 HS3/HS5，还有哈弗大狗、H7 等车型。相比之下，T1 的优势在于硬派设计、全时四驱 + 8AT 的动力组合，以及针对俄罗斯路况的适配（比如镀锌车身、加热座椅）；但短板也很明显，比如品牌影响力不如红旗、吉利，部分配置（如座椅按摩、220V 电源）的缺失，可能会让一些消费者犹豫。
不过 T1 最大的竞争对手，其实是自家的 T2。两者核心技术和配置几乎一致，但 T1 价格更低、细节设计更家用，很可能会分流一部分 T2 的潜在客户。
六、总结与购车建议
捷途 T1 是一款 “精准升级” 的家用硬派 SUV，它保留了 T2 的核心优势（动力、越野能力、大空间），又在乘坐舒适性、储物实用性和价格上做了优化，非常适合那些想要兼顾日常通勤和周末轻度越野的家庭用户。
推荐人群：注重性价比，想要 350 万卢布左右买全时四驱 SUV 的消费者；有家庭用车需求，同时喜欢硬派外观、偶尔会去郊外越野的用户；对配置要求均衡，看重座椅舒适性和实用性的用户。
配置选择：建议直接上顶配 Luxury 版本，比基础版贵 18 万卢布，却多了全景天窗、后桥差速锁、XWD 智能四驱、座椅通风、64 色氛围灯等配置，无论是越野能力还是舒适性都提升明显，性价比更高。
总的来说，捷途 T1 凭借价格优势和细节升级，完全有潜力成为品牌在俄罗斯的爆款车型。如果后续能推出 1.5T 前驱版本进一步拉低门槛，或者新增混动车型，竞争力还会更强。
全部评论 （0）