最近汽车圈里有个新消息，不少做点小生意或者家里人多的朋友可能都留意到了。
吉利旗下的新能源商用车品牌远程，准备在6月30号推出一款叫“星享V7E”的新车。
这车有意思的地方在于，它试图把两种完全不搭界的车型功能捏合到一块儿：既能当成一辆正儿八经的货车来拉货，又能摇身一变，成为一辆最多能坐九个人的客车。
预售价也公布了，8.99万元起。
这消息一出来，大家心里就开始犯嘀咕了，这到底是解决了我们实际困难的“全能神车”，还是一个想法很好，但用起来可能哪头都不讨好的“四不像”呢？
这么一辆车，真的能让咱们既把生意做了，又把家人照顾好吗？
今天咱们就仔仔细细地把这辆车掰开揉碎了看一看，聊聊它到底能不能行。
首先，咱们得把这辆星享V7E最核心的特点说清楚，那就是“多变”。
对于很多奋斗在城市里的普通人来说，车子不仅仅是个交通工具，更是个生产工具。
白天可能要开着它去批发市场进货，或者给客户送一车材料，这时候需要的是一个能装、能拉的货车。
到了周末或者节假日，又想带着父母、孩子，一大家子人出去逛逛公园、吃个饭，这时候就需要一辆座位多的家用车。
过去，要满足这两个需求，最直接的办法就是买两辆车，一辆小货车，一辆MPV或者SUV。
但这样一来，购车成本、保险、停车位，样样都是双份的开销，对很多家庭和个体户来说压力不小。
吉利远程显然是看到了这个普遍存在的难题，所以才推出了星享V7E，它的目标就是让你花一辆车的钱，办成两辆车的事。
咱们先看看它作为“货车”的一面。
对于拉货来说，最重要的指标就是空间和载重能力。
星享V7E的货运版本，把后排座椅都拆掉之后，能形成一个非常规整的载货空间。
官方给出的数据是，这个空间的容积能达到7.5立方米。
可能很多人对这个数字没什么概念，我们来打个比方。
咱们家里常见的那种标准大小的纸箱子，这车里差不多能塞进去上百个；如果你是做小家电生意的，装个十几台洗衣机或者几十台微波炉，空间也绰绰有余。
它的车厢内部长度接近三米，这意味着一些长条形的货物，比如装修用的板材、水管，也能轻松放下。
除了能装，它还能拉。
它的额定载重超过了一吨，这意味着你可以拉着一整车的饮料、一车的瓷砖或者水泥去送货，只要别超载得太离谱，它的底盘和动力都能应付得来。
从这些硬指标来看，它完全可以胜任城市内大部分轻型货物的运输工作，是个合格的创富伙伴。
接着，我们再来看它作为“客车”的另一面。
这是它最吸引人的地方，也是疑问最多的地方。
星享V7E提供了从2座到9座的多种座椅布局选项。
9座车，在这个价位里可以说是非常罕见了。
现在很多家庭都是上有老下有小，两个孩子加上双方父母，一辆普通的5座车或者7座SUV都坐不下，出门一趟还得开两辆车，非常不方便。
而一辆9座车，就能完美解决这种多人口家庭的出行问题。
想象一下，周末带着全家人，一辆车就能出发，一路上有说有笑，那种其乐融融的场景，是很多人都向往的。
不过，有得到就必然有牺牲。
当车内坐满9个人的时候，它的后备箱空间就会被压缩到极致。
根据目前的信息，满载状态下后排行李区只能放下厚度25厘米左右的物品，基本上就是一个书包或者一个笔记本电脑包的厚度，想放几个行李箱是完全不可能的。
所以，它更适合城市内的短途通勤或者郊游，如果想坐满9个人进行长途旅行，行李存放会是个大问题。
聊到这里，最关键的那个问题就浮出水面了：从货车模式切换到客车模式，这个过程到底方不方便？
原文里提到一个细节，它的后排座椅是需要“拆掉”的，而不是像很多MPV那样可以折叠收纳进地板里。
这就引出了一连串的疑问。
拆卸这些座椅需要用到专门的工具吗？
一个人能不能轻松完成？
拆下来之后，这些体积不小的座椅又该存放在哪里？
如果这个“变形”过程非常复杂，每次都要花半个多小时，弄得满头大汗，甚至还需要两个人配合才能完成，那么这个“一车两用”的便利性就会大打折扣。
对于一个需要频繁在拉货和载人之间切换的用户来说，如果操作太麻烦，可能用着用着就懒得去折腾了，最终这辆车还是会固定在某一种模式下使用，那它最大的亮点也就失去了意义。
这一点，是决定星享V7E能否成功的关键，需要等实车上市后，看大家的实际体验反馈才能有定论。
说完了空间和功能，我们再来看看它的动力和续航，毕竟这是一辆新能源车。
它搭载了一台最大功率90千瓦的电机，最高时速能跑到100公里。
这个动力数据对于一辆追求速度的家用车来说可能不算突出，但对于一辆主要在城市里穿梭、并且经常需要满载的商用车来说，是完全够用的。
它的价值不在于跑多快，而在于起步时有足够的力量拉动一吨多的货物，爬个地库、上个高架桥也毫不费力。
在续航方面，吉利提供了320公里到460公里四种不同的电池容量选择，用的是稳定性好、成本也更低的国轩高科磷酸铁锂电池。
这种做法非常务实，用户可以根据自己的实际使用场景和预算来选择。
比如你只是在一个固定区域内送货，每天行驶里程不长，那选个短续航版本就足够了，购车成本也更低。
如果你需要经常跑一些跨城的业务，那就可以选择长续航版本，减少里程焦虑。
最值得一提的是它的充电速度，官方宣称电量从30%充到80%最快只需要15分钟。
这个速度对于分秒必争的生意人来说太重要了，相当于利用吃午饭或者装卸货的间隙，就能给车子快速补充大部分续航，大大提高了运营效率。
当然，所有电动车都面临的冬季续航衰减问题，在这辆车上表现如何，还需要市场的长期检验。
最后，从一些设计细节上也能看出厂家的用心。
比如它的车门，货运版用的是对开式尾门，开口大，方便用叉车装卸货物；而客运版则配备了侧滑门，在狭窄的停车位也方便乘客上下车。
内饰设计也摆脱了传统工具车那种廉价的塑料感，悬浮式中控台、12.3英寸的中控大屏和7英寸的液晶仪表，营造出了不错的科技氛围。
特别是那个可以放倒躺平的副驾驶座椅，对于那些经常需要跟车、长时间在路上的朋友来说，是一个非常体贴和人性化的设计，能让他们在奔波的间隙得到更好的休息。
放眼市场，星享V7E的出现，不仅是为消费者提供了一个新的选择，也体现了我们中国汽车品牌对市场需求的深刻洞察和快速响应。
它不再是简单地模仿或者跟随，而是真正从我们普通老百姓的实际痛点出发，去创造一种全新的产品形态，试图用一个更聪明的解决方案，来满足人们日益多样化的工作和生活需求。
这种创新精神和解决实际问题的能力，正是中国汽车工业不断进步、走向强大的最好证明。
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