再聊昂科威，这车真就被“一口价”彻底整火了，销量越来越牛。
10月，昂科威又卖出12199辆，在纯燃油SUV中还是能排前几的。
近半年，它的销量从未少于10000辆，这成绩甚至比23、24年还要好，是保证通用销量的压舱石。
3个SKU，两驱、四驱和艾维亚版，售价分别为16.99、17.99和19.99万元。
这车应该有1000抵5000的现金优惠，有车置换还有10000元厂家补贴，大概就是这样。再往下砍价就不太容易了，看地区。
两驱版和四驱版的配置完全相同，无非就是一个前驱，一个适时四驱。
26款确实改了一些东西。比如取消了前雷达、超声波雷达砍掉了8个、座椅由真皮变仿皮，自动泊车等部分也有“优化”。但是，它还升级座椅通风、行车记录仪、全车车窗一键升降、以及5.0车机系统。
所以，整体说不上减配还是增配了，除了前雷达的砍掉有那么点遗憾，其他都还能接受。反正它还有360影像，又或者你自己去外面加装也就几百块钱。
我是在想，这玩意后面会不会也上一套“真龙增程”系统呢？
你看嘛，轿车方面，至境L7已经上了，差不多能把它看作是新能源版的君越。16.99万起售，暂时还不用缴纳购置税，落地和君越几乎是同价，但配置上明显高了很多。
再就是——美系油老虎的帽子摘掉了，受诟病的LSY发动机没有了，动力变得更强了，车机智能化和高阶智驾也都安排上了，妥妥的全面大升级啊。
昂科威Plus如果也能这么干，再配合它本身不错的口碑、舒适性和隔音静谧性，我大胆的赌一把：真要出大电池增程版，这货绝对不愁卖。
不过，话又说回来，就现在的昂科威Plus也很能打。（大概，这就是别克内部不着急出增程版的原因吧）
昂科威家族其实是有两款车，便宜点的昂科威S，全球车型，五连杆悬挂，有不少的护板以及加强筋，调校更为运动。贵一点的是昂科威Plus，尺寸更大，麦弗逊+四连杆悬挂，也有铝合金下支臂，还是全框式副车架，不过两侧的护板没有了，调校偏舒适。
得益于液压衬套和较长的悬挂行程，对路面细碎的小震动处理的非常柔和、非常彻底，坐在车内的人几乎没啥感觉。再配合主动降噪、双层隔音玻璃、以及各种静音材料，整车低速行驶时的隔绝感很强。
面对大坑洼或是减速带，悬挂后段又能提供足够多的支撑，对于晃动的抑制很得体。不是说一点多余的晃动没有，是车身的整体感很强，不会松松垮垮，很扎实和稳重。
转向手感，低速轻盈、高速沉稳，阻尼的增益很线性。指向不够精准，有虚位，属于沟通感不强、但够用的水平。
至于动力，LSY 2.0T配合9AT，聊过无数次了。
237匹马力、8秒的零百，参数看着还行。实际开起来就是很沉稳、很闷的那种风格。
新车变速箱的日常平顺性还不错，低速跟车确实有顿挫，急加速时的降档意愿不是特别强。
油耗就正常2.0T水平，我认为比德系三个8还是要高一点。和日系就没法比了，CR-V、荣放啥的人家就不给你2.0T的机头，想买你也买不到。
总结起来就是：动力绝对够用，超车不费劲，但性子不急不躁，平顺省油优先，很适合家庭用户。
昂科威Plus，这车的产品力确实很均衡，几乎没啥硬伤。
标配L2、360、30英寸大屏、8155芯片、方向盘加热、座椅通风加热、121色氛围灯、全景天窗、电尾门等等。
关键，17-18万就能落地这样一台中型合资SUV，空间够大、底盘扎实、隔音优秀、动力够用。
它可能没有1.5T的CR-V省油，也没有途观L的“德味”，但它给的多，方方面面还都能打个80分，哪哪都算不上差。
根据预算和需求上个两驱和四驱都行，反正就1万的差价。
如果未来真有增程版的加入，补上油耗、动力和平顺性的最后一点短板，那么至境版昂科威Plus的目标可就不只是“月销过万”了。
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