山东济南宝马 4S 店的张增威最近火了。这个 90 后小伙 2024 年卖出 255 辆宝马，税前收入 71 万元，平均每天卖出 0.7 辆车，月均收入近 6 万元。他的故事被各大媒体争相报道，评论区里有人惊叹 “销售天花板”，有人计算着 “单台车提成 2784 元”，更有人把他和 “上海外卖员两年赚 200 万”“网约车司机四年买房” 的传说相提并论。这些故事像一串串诱人的糖葫芦，在社交媒体上被反复咀嚼，却少有人深究：当 “成功学” 的糖衣包裹着资本的内核，我们究竟该为之喝彩还是警惕？

一、被放大的 “幸存者偏差”

张增威的成功并非偶然。12 年销售经验、每周工作 6 天、每天工作 12 小时以上，这些数据背后是高强度的付出。但我们更该看到，他的收入是行业平均水平的 3-4 倍 —— 天津宝马销售顾问的平均年薪仅 18-24 万元，5 年以上经验者平均月薪也不过 2.8 万元。这种悬殊差距印证了 “马太效应”：行业头部 1% 的人占据了大部分资源，而媒体往往只聚焦于这 1% 的光芒。

类似的 “幸存者偏差” 在其他行业同样存在。外卖平台宣传 “乐跑骑手月入过万”，却鲜少提及 2024 年全国外卖员平均月薪仅 7496 元，且 60% 的骑手每天工作超 8 小时。网约车司机的 “买房神话” 背后，是日均 12 小时驾驶、油费平台抽成后月收入不足 5000 元的现实。这些被精心筛选的 “成功样本”，本质上是资本制造的海市蜃楼 —— 既让从业者看到希望，又掩盖了大多数人的生存困境。

二、资本逻辑下的 “造神运动”

资本为何热衷于炮制这类故事？从张增威的案例可见端倪：他通过直播促成三分之一的订单，个人账号粉丝达 2.7 万，成为宝马品牌的 “活体广告”。这种 “销冠 IP 化” 策略，既能提升品牌影响力，又能激励其他销售效仿，最终转化为企业利润。正如阿里铁军当年塑造贺学友的 “战神” 形象，本质上是通过树立标杆来激活整个销售体系。

更深层的逻辑在于，资本需要将劳动异化包装成 “奋斗神话”。张增威在采访中提到 “周休一天都算奢侈”，这种 “996” 式的奉献被美化成 “内驱力”。外卖平台则用 “多劳多得” 的话术，将配送时效的压力转嫁到骑手身上，却回避了算法剥削和社保缺失的问题。当成功被简化为 “努力就能致富”，资本便巧妙地将系统性剥削转化为个体选择的问题。

三、被绑架的社会价值观

这类故事的盛行，折射出社会价值观的扭曲。我们的文化正陷入一种 “成功焦虑”：衡量一个人的价值，不再是他对社会的贡献，而是银行卡上的数字。张增威在济南购置两套房产的 “成就”，被媒体反复强调，仿佛这才是人生赢家的标配。这种单一化的成功标准，让年轻人陷入 “要么飞黄腾达，要么一无是处” 的二元对立。

更值得警惕的是，这类宣传正在消解劳动者的权利意识。当外卖员、网约车司机看到同行的 “暴富神话”，往往会将收入低迷归咎于自身不够努力，而非平台抽成过高、劳动保障不足。资本正是通过这种 “认知操控”，让被剥削者自觉自愿地为其创造利润。正如马克思所言：“资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。” 而 “成功学” 就是资本最好的遮羞布。

四、穿透迷雾的理性之光

面对这些 “神话”，我们需要多一点清醒。张增威的成功固然值得尊重，但他的案例无法掩盖汽车销售行业的普遍困境：2024 年 BBA 在华销量集体下滑，销售们不得不通过直播、外展等方式争夺客源，工作强度和收入压力与日俱增。同样，外卖员、网约车司机的高收入案例，往往建立在超长工作时间和健康透支的基础上。

真正的社会进步，不应建立在少数人的 “神话” 之上，而应关注大多数人的福祉。我们需要推动劳动权益的完善：比如要求平台为骑手缴纳社保、规范汽车销售行业的提成制度；我们需要重构成功的定义：将 “安居乐业”“身心健康” 纳入评价体系；我们更需要打破资本的话语霸权，让劳动者的声音被听见，而不是被 “成功学” 的喧嚣淹没。