说来也忒有意思，一边厢是咱自家的新能源车卷到飞起，恨不得把十八般武艺都亮出来，另一边厢，合资牌子的电车却慢悠悠的，甚至让人觉得“就这？”。
喏，丰田bZ5来了，瞅着起步价十二万多，顶配还带个激光雷达，续航也奔着六百公里去了。
初乍一看，像模像样？
可细细一咂摸，总觉得哪里咯应人。
先撂这价格，十二万多起，听着好像挺瓷实，但凡懂点门道的都晓得，这价位的国产电车，早就把各种智能玩意儿堆满了。
你再瞅瞅丰田bZ5，寒酸版配置只能说将将够用，想要激光雷达？
那得另掏腰包。
今儿个，谁又不是精明人呢？
攥着一样的银子，干嘛不选配置更飒的国产货？
当然咯，也有人会嘀咕，丰田的牌子杠杠的，质量有谱。
这话倒是不假，丰田在烧油车那会儿，口碑确实硬挺，可电车毕竟是新场子，丰田这老底子还能吃多久，真不好说。
况且，比亚迪的电池这回也供着丰田bZ5了，这算不算“以彼之矛，攻彼之盾”？
换句话说，丰田在电池这块的独门绝技，貌似也没那么唬人了。
再叨叨这外形。
丰田bZ5这颜值，说老实话，有点使猛劲儿了。
想搞点花样，又怕看官老爷们不买账，结果捯饬出一个四不像的模样。
“双C”大灯是有点辨识度，可搁在整个车身比例上，总觉得有点扎眼。
这就像一个成天穿得人模狗样的上班族，突然套了一件嘻哈风的褂子，感觉别扭极了。
车里的摆设也挺耐人寻味。
丰田bZ5愣是坚持自己的老一套，这倒也无可厚非。
可问题是，这老一套，跟国产电车的内饰比起来，实在是有够素淡。
十五点六寸的大屏是安排上了，可UI设计、功能花样，跟国产车比起来，还是差了那么一截。
这就好比，别人家都用上智能家居了，你还在捣鼓老式家电，凑合着用是能用，可总觉得缺了点啥。
空间嘛，丰田bZ5的表现只能说差强人意。
两米八八的轴距，搁在今儿个这个“卷尺码”的世道，实在算不上啥优势。
后排空间勉强够用，可脑袋顶上的空间可能有点局促。
还有，全景天窗没配遮阳帘，盛夏酷暑估计够呛。
这就像住在一个敞亮的屋子里，可夏天太阳太毒辣，又拉不上帘子，也是一种遭罪。
动力方面，丰田bZ5通通都是单电机，峰值功率二百千瓦。
这数据，搁在几年前，还算拿得出手，可如今，随便一款国产电车，都能轻轻松松秒杀它。
再说，丰田bZ5的零到五十加速是三点四秒，这速度确实不赖，可问题是，谁成天只在马路上跑零到五十啊？
唠到续航，丰田bZ5备了五百五和六百三十两种版本。
这续航里程，在当下看来，也只能说是将将就就。
毕竟，现在不少国产电车，都开始往七百甚至八百公里续航冲了。
而且，CLTC续航大家都门儿清，实际跑起来，肯定要打个骨折。
其实，合资牌子的电车，碰到的坎儿远不止车本身。
更要紧的是，大伙儿对合资牌子的期许，早就变味儿了。
往日，大伙儿觉得合资牌子质量好、技术领先，所以才舍得掏更多的银子买合资车。
可现在，国产电车在质量、技术、智能化方面，都已经迎头赶上甚至反超了合资牌子。
当我们习以为常地把合资牌子电车卖不动的原因归结为“要价太高”、“配置太抠”时，是否忽略了品牌光环的失灵？
丰田bZ5的登场，或许是个苗头，预示着合资牌子想在电车市场分一杯羹，光靠祖上积德是不顶用的，还得拿出点真家伙才行。
归根结底，丰田bZ5能不能畅销，最终还是要看市场的脸色。
但可以肯定的是，在电车这条赛道上，合资牌子想要重温旧梦，恐怕要多费点心思才行。
毕竟，时过境迁，消费者也变了。
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