令人惊讶的是，Cannondale SuperSix 自 2008 年才问世。它最初是为意大利车队 Liquigas 开发的，Ivan Basso、Vincenzo Nibali，当然还有 Peter Sagan 等车手都骑着 SuperSix 在几乎每一场重要的比赛中取得了胜利。
最初的 SuperSix是一款经典的赛车。它融合了高性能和骑行质量，在空气动力学公路车的概念尚未真正进入两轮车意识的时代，它并没有过多关注空气动力学。它的车架重量约为 700 克，在公路上行驶时确实能发挥出良好的性能。
该车型在各个版本中都做出了一些轻微的空气动力学让步，但直到 2019 年，Specialized Tarmac SL6 等自行车开始解决这个问题，通过开发在重量或空气动力学之间做出选择，Cannondale 才对该系列车型进行了全面的空气动力学改造。
Cannondale SuperSix Evo 3：车架组
这款车架组是该设计的更新版本。这一代 SuperSix 有三个版本：SuperSix EVO、SuperSix Evo Hi-Mod 和 SuperSix Evo Lab71。Lab71 版本是该系列的顶级产品，是 EF Education-EasyPost 专业车队使用的车架组。它的价格也相当合理：4,750 英镑。
接下来是 Hi-Mod，这是 Cannondale 更熟悉的命名，骑手们会知道它仍然代表超轻、高性能的车架。Hi-Mod 车架组的价格与整辆自行车差不多，为 3,750 英镑。
为了将价格定到这个水平，Cannondale 在自行车车架中使用了第三级复合材料。
但不要误以为这个车架会让你感觉像是在 Mortirolo 上骑着一分钱的自行车，因为 Cannondale 声称 56 厘米版本的车架重量从 915 克开始。
当然，这不是 770 克的 Lab71 型号，但如果你从纯重量的角度考虑，它看起来确实非常划算，绝对将 SuperSix EVO 3 车架组列入“值得升级”的行列。
Cannondale SuperSix Evo 3：构建
这是第四代 SuperSix，但却是第二个“空气动力学”版本，它从注重重量的圆管版本演变为几乎每个主要品牌都将其作为旗舰型号的混合轻型/空气动力学赛车。
这款车与第三代 Evo 最显著的区别在于座杆和座管。座杆太细了，现在无法安装 Di2 电池，因此电池现在被安置在下管底部。座管反映了这种更夸张的空气动力学形状，而当进入后上叉下方时，座管会明显变平。
Cannondale 认为，这是为了使座管具有弹性，使骑行更平稳，否则由于上方的翼型轮廓更夸张，骑行可能会更颠簸。
所有这些小小的调整结合在一起，使这款自行车在 45 公里/小时的速度下比之前的版本效率高 12 瓦，而之前的版本本身比 Gen 2 Evo 快 30 瓦。
两次迭代就达到 42 瓦，这是一个非常大的差距，尤其是当你记得 Cannondale 直到 2018 年推出 SystemSix 之前，其系列中都没有任何类型的空气动力学自行车时。他们在相对较短的时间内做了很多工作。
在其他地方，舵管形状已经改变，以更顺畅地适应内部软管布线，底部支架现在是 BSA 螺纹而不是 BB30A，轮胎间隙仍然很大，为 34 毫米 。
规格方面，没有什么值得大书特书的。选择 Vision 的 Trimax 气动车把与 Cannondale 自己的把立相结合，意味着前端完全是内置的，看起来整洁美观，而且如果需要，还可以提供良好的调整程度。车把宽度为 42 厘米，我个人认为对于 54 厘米的车架来说有点太宽了。车座来自知名品牌 Prologo，绝对比你在低端自行车上经常看到的一些自有品牌产品要好。
Cannondale 指定使用 Shimano 105 Di2 套件，说实话，这很棒。足够了，任何非专业人士都不需要更多的东西。
这辆自行车最让人沮丧的部分是车轮。廉价的 DT Swiss R470 轮圈搭配同样廉价的 Formula 轮毂，你会看到一个轮组。虽然我完全理解自行车必须与价格点相匹配，但找到如此基本的东西还是有点令人失望。
当然，话虽如此，他品牌在这个价位的自行车，会发现很有可能会得到 R470 轮圈或类似的东西。这就是在为有竞争力的价格点配置自行车时的游戏规则，必须做出让步。
你会用 105 Di2 套件换一套稍微好一点的轮子吗？
我肯定不会，只是因为轮子更换起来要容易得多。
Cannondale SuperSix Evo 3：几何形状
如果全力骑行，SuperSix 的 555 毫米堆叠已经足够激进，但也不会太低，以至于大多数人不得不用几厘米的垫片垫住它。
最引人注目的是超过一米的轴距。对于 54 厘米的车架组来说，这个长度异常长，虽然更长的轴距意味着自行车在高速行驶时感觉更稳定，但 Evo 的前叉倾角为 55 毫米，这在公路车中处于较高水平。
但是，当你将长轴距与相对较松的 71.2 度头管角度结合起来时，更大的倾角应该有助于保持你对所期望的操控灵敏度。
Cannondale SuperSix Evo 3：骑行体验
首先要说的是：影响自行车骑行质量的最大因素是轮胎的选择和胎压。
使用较宽的轮胎和较低的胎压可以让任何自行车骑行更平稳，这就是为什么 SuperSix EVO 3 配备 25 毫米轮胎会让人有点沮丧的原因。
事实上，所有 SuperSix Evo 和 SuperSix Evo Hi-Mod 完整版都配备 25 毫米轮胎。然而，这款自行车即使使用 25 毫米轮胎也不会让人感到不舒服，这证明了在优化车架本身的骑行质量方面投入了大量的时间和精力。
如果你想说这是一辆赛车，所以 25 毫米轮胎更好？
好吧，但套件有一个紧凑的曲柄组和一个 11-34t 飞轮。Lab71 型号配备与 EF Education-EasyPost 使用的完全相同的 28 毫米 Vittoria Corsa Pro 轮胎，这表明专业车队认为28 毫米要么更快，要么至少不会更慢。
所有这些都是在说明车轮和轮胎是这辆自行车的限制因素。并不是说车轮本身不好，而是它们对自行车的其他部分没有任何好处。
这里选择的整个车轮/内胎/轮胎系统很重，这让骑行感觉有点迟缓。
可以说，即使是小小的升级也会对骑行产生巨大的影响。使用一组 DT Swiss AR1600 轮组和一些 Vittoria Corsa Pro Control 28mm 轮胎，差别非常大。
骑行质量大大改善，自行车感觉更快、更轻快，好像它终于充分利用了显然是顶级品质的车架。自行车的速度已经感觉很好了，但正是在上坡加速或冲刺的时刻，更好的轮组才真正让自行车发出声音。
但不要以为这辆自行车总体上是一辆糟糕的自行车：它绝对不是。它的速度非常快，操控性实际上是很多人最喜欢的特点之一。它不是超级敏捷，反应更灵敏更强。
相比之下，骑着 Evo 时，你会立刻感觉很自在，毫不犹豫地加速，直接冲过下坡弯道。它的前端非常稳定，并且保持了良好的路线。再加上光滑的前部轮廓和集成式车把，它完全就是一辆赛车，而且确实感觉如此。
Cannondale SuperSix Evo 3：结论
虽然 SuperSix Evo 3 的制造价格具有竞争力，但它是基于一个投入了大量时间和精力的车架组而打造的，其成果显而易见。它速度快、反应灵敏，快速更换轮胎将使其比以前更加舒适。同时，还将获得一套高品质的套件，对于 95% 正在考虑是否要在车库中安装 SuperSix Evo 3 的人来说，这已经足够了。
车架组值得进行组件升级，尽管某些规格选择不是我个人会选择的。
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