新能源汽车内卷到什么地步？比亚迪盯上了两轮电动车的电池市场，还带着“刀片电池”的黑科技，直接对雅迪、爱玛这些老牌两轮车企来了个降维打击。
而吉祥航空更绝，直接放下“飞天”的身段，开始造纯电轿车，连价格都标好了！企业跨界成风，创新还是乱象？
但话说回来，老干妈要真造车了，估计也能火一把，毕竟咱老百姓爱看的就是热闹！
一、比亚迪盯上两轮车，这波操作堪称“降维打击”
比亚迪这次的跨界，真是让人眼前一亮。2025年5月17日，比亚迪在深圳总部正式发布了两三轮电动车电池全系产品。
值得注意的是，比亚迪并不是随便玩玩，而是带着自家有名的“刀片电池”技术，直接杀入两轮车市场。
为什么这么说是降维打击？因为两轮车市场长期以来都被传统铅酸电池占据着大头，问题一大堆：污染严重、寿命短、安全性差。
而比亚迪一上来就用汽车级别的电池标准，重新定义了两轮车电池的安全、续航和性能，这种做法无疑就是“技术下乡”，直接封杀了传统厂商继续摆烂的空间。
更有意思的是，比亚迪的这波操作背后，还暗藏着对整个市场格局的颠覆性影响。传统两轮车电池领域的巨头如雅迪、爱玛，长期以来依赖低价和低技术含量占领市场，面对比亚迪的入局，这些企业的日子恐怕不好过了。
有人甚至预测，这场“技术革命”可能引发一波行业洗牌，甚至让比亚迪成为两轮车电池市场的新霸主。
二、吉祥航空造车，“天上飞的”也开始“地上跑了”
如果比亚迪的跨界让人觉得是技术实力的体现，那吉祥航空的跨界则更多是一种“生存策略”。2025年5月，吉祥航空的母公司均瑶集团正式推出了旗下新能源汽车品牌“吉祥汽车”。
首款纯电动轿车吉祥AIR售价14.78万到15.98万元，已经有3000多辆订单了。
一个航空公司造车，这听起来有点像跨界玩票，但其实背后大有文章。近几年，航空行业受疫情影响，业务受挫严重，航空公司纷纷寻找新的增长点。
均瑶集团的策略很明确：既然天上的飞机不好卖，那就试试地上的车。吉祥汽车的定位也很有意思，主打航空级设计和服务，试图用这种差异化来打动消费者。
但问题是，造车可不是造飞机那么简单。新能源汽车市场早就被特斯拉、比亚迪这些大佬们卷得不行，吉祥汽车能否杀出一条血路，还得看它能不能真正拿出差异化的产品。
而且，目前的订单大部分是航空行业内部的，这让人怀疑它的市场接受度究竟如何。
三、跨界造车真是香饽饽？牛创的教训还历历在目
看到比亚迪和吉祥航空的跨界，很多人可能会想起一个失败的案例——牛创汽车。
这个品牌是小牛电动车的创始人李一男在2018年创立的，当时还一度被视为“小米造车”的典范。然而，由于资质问题，牛创汽车在折腾了四年后还是宣告失败，甚至还给2万多名客户退了定金，外加200块星巴克券作为补偿。
这个案例说明什么？跨界造车并不是一条容易的路。
对于比亚迪来说，它有强大的技术积累和市场资源，跨界两轮车是顺势而为。而吉祥航空则是带着“航空级服务”的噱头试水，能否成功还得打个问号。
牛创的教训就在于，没有足够的资源和技术储备，贸然进入一个高度竞争的市场，最终只能以失败告终。
四、跨界风潮下，消费者才是最大赢家
对于普通消费者来说，比亚迪和吉祥航空的跨界，虽然看起来有些“不务正业”，但却可能带来不少好处。比亚迪的电池技术进入两轮车市场，意味着我们以后骑电动车能更安全、更耐用。
而吉祥汽车的出现，则可能为新能源汽车市场带来更多选择。
不过，跨界也不是万灵药。比亚迪能否真正改变两轮车市场的格局，还需要时间来验证。
而吉祥航空的“天上飞、地上跑”模式，是否能被市场认可，也充满了不确定性。毕竟，跨界造车看起来很美，但背后的风险谁都不能忽视。
比亚迪和吉祥航空的跨界动作，让人们看到了新能源汽车领域的无限可能，但也提醒我们，跨界并不总是成功的代名词。对于消费者来说，多一个玩家就多一份选择，但市场的规则从来都是残酷的。
我们期待比亚迪用技术让两轮车更安全，也期待吉祥汽车能飞出航空业的边界，真正跑进老百姓的生活中。话说回来，你觉得下一个跨界造车的会是谁？
老干妈，还是王老吉？
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