“绣花枕头”，用来形容某些增程车，可谓一语中的。
话说购车，于寻常百姓家，堪称要务。目下新能源车炙手可热，耳畔常闻亲友高呼换车之声。增程车这物件，可油可电，听来甚妙。既能沐浴绿牌之惠，又免除纯电之里程焦虑，实乃“鱼与熊掌欲兼得”。尤以“大电池，小油箱”蔚然成风，似将增程车之痼疾一举攻克。
然近日，鄙人察觉一桩蹊跷之事。部分增程车，于罗列参数之际，竟对“整备质量”与“能耗”这两项关键指标讳莫如深。诸君试想，此举岂合常理？初时，余尚以为乃厂家疏忽所致，后与业内达人倾谈，方知此非遗忘，实乃不敢示人！
或有看官觉之，能耗稍高、车身稍重，亦无伤大雅？无非多耗几度电，车身重则更稳妥，岂不甚好？若诸君亦作如是想，则恐已深陷泥淖。
且先论及能耗。百公里电耗，绝非区区数字，其与阁下之用车成本及电池寿数休戚相关。电耗高企，昭示该车能效低下，非但需更频密地充电，更将加速电池之朽坏。现今市面主流增程车，百公里电耗通常介于18-25度电之间。而同侪纯电车呢？或仅需14-18度。此间差距，非同小可，几近半数。
此能耗之悬殊，缘何而生？个中缘由，纷繁复杂。电池管理系统，实乃增程车之“中枢”，其掌管电池之充放。若此“中枢”略显迟钝，则电能利用率必将走低，徒然耗费电能。部分纯电车之电池管理系统，热效率可达95%以上，而某些增程车或仅得85%。换言之，君若充入100度电，便将平白无故损耗15度！此皆真金白银也！
再者，电机与增程器之协同亦至关重要。增程器终究乃“巨型充电宝”，启动时机与功率若未妥善调校，电耗亦将如脱缰野马般飙升。部分增程车，电量低于25%便强制启动增程器。虽能保障续航，实则以电耗为代价。
复论及车重。切莫小觑此数百公斤，其对电耗之影响甚巨。有测算佐证，车重每增100公斤，百公里电耗约莫增加0.3度。为求舒适性，诸多增程车堆砌繁复配置，车重竟较纯电车重逾200-300公斤。此举所带来之弊端，远不止电耗增加，更将危及安全性。
车重增加200公斤，制动距离或将延长5米。这意味着阁下需预留更大之安全距离，一旦遭遇突发状况，极有可能措手不及。如今部分增程车之车重，已达2.5吨之巨，几近全尺寸MPV。
车重既增，然结构与底盘却未同步升级。其结果便是，驾乘质感大打折扣。部分厂家为弥补此短板，便为车辆配备空气悬架、CDC、魔毯之类“高科技”。然平心而论，收效甚微。譬如一肥硕之人骑自行车，纵使自行车配置再高，骑行体验亦难言舒适。
不妨以鄙人友人老王为例。其于去年购入一辆增程SUV，彼时实乃冲着绿牌与续航而去。孰料驾驶一段时日后，方觉电耗之高令人咋舌，且车身笨重，毫无灵巧可言。后其查阅参数，始知此车之整备质量与电耗，在同级别中均属垫底之列。
另有李姐，亦购得一辆增程车，初时颇觉称心，后发觉电池衰减奇快。往4S店问询，答曰乃频繁充电所致。李姐恍然大悟，原来电耗高企，对电池之损害竟如此之大。
是以，车重与电耗，绝非“微不足道”之琐事，其与阁下之用车体验及后期成本息息相关。此等数据，方为衡量一辆增程车技术水准之关键。彼等车企讳莫如深者，往往乃最应留意之处。
购车乃大事，切莫仅观其表。多了解一番幕后玄机，方能避免落入陷阱。但愿诸君在遴选增程车之时，多一份理性，少一份盲从。莫为那些华而不实之宣传所迷惑，擦亮双眼，方能择得真正适宜自身之良驹。
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