2025年每10辆开启城市NOA功能的智能车，就有6辆搭载同一家中国公司的技术——Momenta。当奥迪押注华为、奔驰宝马争相牵手Momenta，德系豪华三强BBA的智能驾驶路线彻底分道扬镳 。
宝马的选择：安全牌背后的“零风险”逻辑
宝马集团董事高乐那句“我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验”，直接封死了激进技术路线的可能性 。对他们来说，智驾不是炫技大赛，而是安全刚需。Momenta的底气在于60.1%的城市NOA市场占有率——这个数字意味着每千公里接管率仅0.1次，相当于普通人类司机水平的稳定性 。
更关键的是，Momenta的方案已在广汽丰田、东风日产的百万辆级车型上跑了三年。暴雨天传感器误判、隧道定位漂移这些坑，早被合资车企的实战数据填平了 。反观华为，尽管问界M9的自动泊车成功率高达99%，但德系工程师更在意的是：尚未有豪华品牌在严苛的德系安全标准下跑通华为全栈系统 。
奥迪的豪赌：华为全家桶的代价
一汽奥迪Q6L e-tron堆满华为乾崑智驾的硬件——双激光雷达、800V快充、无图城市领航，代价是整车售价冲上40万+ 。华为方案的单颗激光雷达成本就达5000元，而Momenta用纯视觉方案把城区NOA的硬件成本砍到4000元档，让宝马新世代iX3能卡住25万-35万的价格锚点 。
这不仅是钱的问题。当奥迪把智驾座舱全部交给华为，相当于交出了技术定义权。华为的封闭生态从芯片到算法深度耦合，车企想调整底盘响应逻辑？抱歉，接口不开放 。某宝马项目成员说得更直白：“我们要的是开起来像宝马的车，不是千篇一律的科技感。”
奔驰的示范效应：给宝马铺了台阶
2024年奔驰宣布投资Momenta 7500万美元时，业内还在观望。但今年四季度，奔驰纯电CLA将率先搭载Momenta系统上市，比宝马新世代车型早半年——这等于给宝马免费做了风险测试 。
更精妙的是利益绑定。Momenta早被丰田、通用、奔驰等车企战略投资，形成利益共同体。相比之下，华为坚持“不参股”原则，赛力斯连车标尺寸调整都要报批的案例，让重视控制权的德企如鲠在喉 。
数据主权的暗战：谁在掌控方向盘？
Momenta的开放架构允许车企保留核心数据。奔驰工程师能根据德国城乡路况调整感知模型参数；丰田甚至把专业驾驶员的操作数据灌入系统，让智驾行为贴合“安心安全”的品牌基因 。这种“主厨隐身幕后，菜品打着餐厅招牌”的模式，完美避开“技术外包即丧失灵魂”的焦虑 。
而华为的强势，从用户认知就开始了。问界车主夸“华为智驾真稳”时，谁还记得车是赛力斯造的？品牌光环反成负担，这对把“终极驾驶机器”刻进DNA的宝马来说，简直致命 。
分裂的终局：驾控基因VS科技豪华
当宝马用Momenta算法配合自研的“驾控超级大脑”，动态协调驱动、制动、转向参数时，奥迪正把华为乾崑系统当作对抗新势力的科技筹码 。
这场分化背后，是中国供应商从“技术搬运工”到“标准制定者”的跃迁。Momenta凭130款量产车型的工程化能力，把新车型适配周期从2年压缩到3个月；华为则用全栈自研筑起技术高墙，敢为极狐HI版落地L3级“脱手脱眼”功能 。
德系双雄的路线决裂，本质上是一道选择题：要效率还是要控制权？要稳妥验证还是要颠覆创新？当宝马把灵魂押在驾控基因，奥迪已all in科技豪华——没有对错，只有适不适合 。
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