一辆纯电动车，裸车价不到5万元，还能像加油一样99秒换电。这不是科幻，而是2025年11月9日真实发生的一幕。京东联合广汽集团与宁德时代，正式推出首款“国民好车”——埃安UT super，电池租用购车价低至4.99万元，整车购买价8.99万元，价格直接击穿行业底线。更关键的是，这辆车将在京东平台独家销售，用户动动手指就能下单、试驾、付定。
这一定价远低于市场预期。过去，10万元以下的电动车多为低速代步车，续航短、安全性弱。而埃安UT super搭载宁德时代最新“巧克力换电”技术，续航可达500公里以上，支持全国换电网络，真正实现“换电自由”。如此低价，背后并非补贴堆砌，而是一场由技术、模式与数据共同驱动的产业重构。
这场低价风暴的核心，是“车电分离”模式的落地。传统电动车中，电池成本占整车30%至40%，是拉高售价的主因。而埃安UT super允许用户“只买车、租电池”，将电池从购车款中剥离。4.99万元的价格，正是“裸车价”。宁德时代负责提供电池并运营换电网络，用户按月支付租金，最低399元/月。这相当于把一笔数万元的 upfront 支出，拆解为可负担的月度成本，大幅降低购车门槛。
为何宁德时代愿意承担电池资产和换电基建的重投入？答案在于其“巧克力换电”技术的规模化潜力。该技术将电池设计为标准化模块，如同巧克力方块，可灵活拆装。用户可根据需求更换1块或2块电池，实现“按需补能”。换电过程全自动，99秒完成，比加油还快。目前，宁德时代已在全国布局超700座换电站，2025年目标达1000座，2026年将扩展至2500座。单站日服务能力高达822次，是蔚来换电站的1.7倍。
更重要的是，这套系统是开放的。不同于蔚来、小鹏的“品牌专属换电”，宁德时代的换电站支持广汽埃安、奔奔E-Star、红旗E-QM5等多个品牌接入。这种“换电联盟”模式，能快速摊薄建设成本。单座换电站建设成本约300万元，是超充站的2-3倍，但高吞吐量使其在日均仅50次换电时即可实现42%的净利率。随着网络密度提升，单位服务成本将进一步压缩至2元左右。
对用户而言，这种模式不仅便宜，还规避了电池衰减的风险。传统电动车使用5-8年后，电池健康度下降，续航缩水，二手车残值暴跌。而在换电体系中，电池由宁德时代统一管理，接入云端AI系统实时监测。一旦健康度低于80%，电池自动退出换电网，转用于储能等梯次场景。用户每次换到的，都是经过筛选的高性能电池，相当于拥有“终身电池管家”。
从经济账看，这一模式的全生命周期成本（TCO）优势显著。以月均行驶2000公里的用户为例，换电模式年使用成本约8000元（含租金与电费），虽高于纯家用充电，但购车时可节省5万元电池费用。这意味着，即便多付租金，10年内总成本仍低于传统购车模式。有数据显示，商用车采用类似模式后，TCO可降低30%-40%。对家庭用户而言，这一优势同样成立。
京东的角色也不容忽视。作为用户入口，它不仅提供销售渠道，更通过海量消费数据反向定制车型配置。去掉冗余功能，聚焦刚需，进一步压缩成本。PLUS会员可享专属优惠，如换电服务费减免、京东E卡返现等，形成“电商+出行”的生态闭环。001号车在京东拍卖以7819万元成交，虽为营销事件，但也折射出市场对这一模式的高度关注。
未来，这一模式能否复制？关键在于换电网络的扩张速度与跨品牌兼容性。宁德时代已与多家车企达成合作，推动“换电标准”成为行业通用协议。若更多品牌加入，换电站利用率将大幅提升，成本进一步下降。反之，若标准割裂，用户便利性受限，模式难以为继。目前，政策层面正鼓励换电标准统一，工信部已出台相关引导文件。
这场由京东、广汽、宁德时代联手掀起的价格革命，不只是卖一辆便宜车，更是对电动车商业模式的重新定义。它用“车电分离+换电网络+数据反哺”的组合拳，打破了价格与体验的对立。当补能比加油还快，当电池不再贬值，当买车像买家电一样简单，电动车的普及或许真的进入了“国民时代”。
全部评论 （0）