文｜新10亿商业参考
一个人，拥有10个上市公司是啥体验？
这你得问问吉利的老板李书福，不久前曹操出行上市了，本来就是汽车行业首富的李书福收获了第10个IPO，别人整一个IPO都费劲，李书福直接一出手就是10个，你就说厉害不厉害吧。
给大家盘点一下啊，李书福旗下其余九家上市公司分别为：
吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、路特斯科技、力帆科技、还有极氪汽车，虽然极氪正在私有化，但人家也是上市公司啊。
李书福的这10家上市公司涉及乘用车、跑车、纯电车、摩托、智能座舱、汽车出行等等等等。李书福的愿景很好，用十家上市公司织出一个资本网络。
吉利、极氪、沃尔沃是制造链条；亿咖通和极星管智能化和电动化的中枢；曹操出行拓展服务场景。所以曹操出行是最后一块拼图，象征吉利从制造端走向出行服务的闭环。
但是！在服务端，曹操出行的财报不太“能打”啊，别家赴港上市的净亏损，都是优先股影响的，实际上有点盈利，曹操出行那是实打实的亏损，过去三年的经调整净亏损为：
数据来源：曹操出行招股书
为啥曹操出行的利润这么薄？
这么说吧，2024年，曹操出行总共交给高德、美团等聚合平台的佣金，高达10.46亿元。相当于一天就要付286万。
有人说，曹操出行就是个打工的，真正在幕后收租的房东，是那些你用来查餐馆、找路线的高德地图们，是不是感觉牛马属性满满？其实去年曹操出行已经是业内老二了，乘客总共在平台上花了169亿元打车。比前一年多出快四成，订单量冲到5.98亿单，增长还挺快。
但第二把交椅，它坐得很刺挠，曹操出行的市场份额5.4%；T3出行5.3%，这家伙，稍微打个盹，位子就得换人坐。还有去年亏损7个亿，平均每天一睁眼，200多万就没了。
所以曹操出行把目光转向自动驾驶，在宁波、广州试点运行，覆盖订单不到总量5%，真实使用场景有限，并不能承载盈利大计啊！
另外，李书福不仅有这10个上市公司哦，之前还拿下了奔驰戴姆勒9.69%股份、阿斯顿马丁17%股份，与雷诺等西方汽车企业进行产能合作。
还是那句话，书福哥理想很丰满，是想把中国制造能力、海外品牌影响力和供应链重新联动，让吉利变得更强。但是嘛，现在新能源价格战没结束，海外品牌都在磨合期，服务端也没有验证成功，书福哥不得不接受现实的骨感啊！
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