刚过去的第三季度，小米汽车每卖出一辆车就能净赚近6500元。这个数字让很多传统车企高管晚上睡不着觉卖车居然真能赚钱，而且是被一家手机公司做到的。
283亿元收入，7亿元净利润，10.88万辆交付量，小米用实打实的财报数据打破了"造车新势力活不过三年"的魔咒。更让人惊讶的是，赚到第一桶金的小米没有选择保守路线，反而同时推进三款截然不同的车型，改款SU7，加长版SU7 L，性能猛兽YU7 GT。
测试车在纽北赛道咆哮的身影，说明雷军对千匹马力的执念不是闹着玩的。但真正让行业哗然的是新疆高原上的"昆仑"测试车。
长度超过五米二的车身配上增程动力系统，明显冲着理想L系列而来。供应链透露的70度和90度电池方案，20万到40万元的价格区间，完全覆盖了家庭SUV的主流战场。车顶那个神秘的凸起装置，有人说是无人机停机坪，也有人猜测是升降舱空间这已经超出了普通家用车的范畴。
更夸张的还在后面。博主小吕斯基爆料的"曼岛"项目，直接把房车概念玩出了科幻感。95度大电池保证600公里续航，四电机驱动搭配主动悬架，停车时能自动降低车身高度。
车内设计更是颠覆常识，衣柜鞋架，30寸电视，能站直的空间，甚至车顶可以睡觉。这哪是车？分明是个移动的单身公寓。
上海汽车报从供应商渠道验证了这些配置的可信度。"曼岛"这个名字取自摩托车耐力赛，延续了小米用极限场景地名命名的传统。供应链人士用"1/2人用车"来形容它，意思是座位数量不重要，空间体验才是核心。
这种设计思路完全跳出了传统汽车框架，更像是为露营经济量身定制的产品。中国房车市场渗透率不到0.5%，新能源房车更是新鲜事物。
但小米看中的或许是另一个机会，年轻人越来越把自驾游当成生活方式，安静环保的电动车天然适合露营场景。如果能把车变成移动生活舱，可能开辟出一个全新细分市场。
目前昆仑平台进展更快，测试车已经完成高原极限环境验证。业内预测明年小米17 Ultra发布会可能会首次公开相关信息。而曼岛项目还处于预研阶段，按照汽车行业研发周期，真要量产恐怕得等到2026年之后。
小米敢这么玩背后是充足的资金底气。三季度财报显示其现金储备超过百亿元，加上庞大的米粉群体，即使创新项目失败也有试错空间。这种打法很像手机业务早期的雷军永远在主流市场之外保留一块实验田。
汽车行业正在经历百年未有的变局。当传统车企还在纠结续航里程时，小米已经开始思考怎么让汽车变成第二个客厅。这种降维打击让很多业内人士感到不安，毕竟没有人想过有一天要和手机公司竞争"移动卧室"的设计权。
雷军的野心里，汽车早就不只是代步工具。SU7负责走量，昆仑对标理想，曼岛探索未来三线并进的策略显示出小米对汽车市场的野心远不止电动化那么简单。下次你在露营地里看到能站直身体的电动车，别惊讶，那可能就是小米重新定义的人车生活。
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